Чтобы не злоупотреблять терпением, сразу начнем с экстрима. В конце теста Toyota Verso, по дороге в аэропорт в машине «глюканул» навигатор. Когда выяснилось, что едем мы не в ту сторону, а до посадки в самолет – меньше часа, пришлось давить на газ. И что же семейный минивэн? Verso не сопротивлялся нашему желанию нарушить скоростной режим и спокойно (то есть – без напряжения) разогнался до 170 км/ч. С такой скоростью мы и мчались по французскому автобану. И могли бы ехать еще быстрее, поскольку автомобиль вел себя послушно и предсказуемо, но помешал ливень.
Особенно понравилось удобное переключение передач подрулевыми лепестками. Французы тоже гоняют прилично, и чтобы обогнать некоторых заядлых любителей посоревноваться, приходилось понижать передачу. Щелк-щелк подрулевым лепестком, сбросил пару ступеней и давишь на газ. Еще удобно сбрасывать скорость перед поворотом, не притормаживая. Достаточно понизить передачу подрулевым переключателем. Оказалось, что у бесступенчатого вариатора 7 «передач». И они реально могут работать, когда это нужно водителю. Еще очень удивило, что в технических характеристиках разгон до 100 км/ч у Verso с этим мотором был 11,1 секунды. По ощущениям казалось намного быстрее.
Двигаясь в таком темпе, на самолет мы, естественно, успели. И при этом невольно подумалось: так зажигать можно далеко не на каждом семейном минивэне. Обычно автомобили этого класса представляют собой скучноватое транспортное средство, целиком «заточенное» под утилитарность.
Новый Verso будет поставляться в Украину с двумя бензиновыми моторами: 1,6 л 132 л.с. с МКПП и 1,8 л 147 л.с. с МКПП или бесступенчатым вариатором CVT Multidrive.
В окрестностях Канн мы гоняли на более мощном 1,8-литровом Verso c CVT. И взяли именно этот автомобиль по четырем причинам. Во-первых, с вариатором удобнее ездить, во-вторых, с 1,8-литровым мотором Verso динамичнее, чем в 1,6-литровым, в-третьих, потребление бензина у 1,6 л и 1,8 л почти одинаковое. И в-четвертых, благодаря сумме всех перечисленных аргументов, именно Verso с 1,8-литровым мотором и CVT имеет все шансы стать в Украине наиболее популярным сочетанием.
К сказанному можно также добавить, что 1,8-литровый мотор уже известен у нас по Avensis и он хорошо себя зарекомендовал.
Мы уже кое-что рассказывали о Verso, поэтому, уделим внимание собственным впечатлениям от теста, а не характеристикам. И напомним, что цены на Toyota Verso в Украине стартуют со 187 450 грн. А на тесте у нас был автомобиль в комплектации, соответствующей нашей Active за 251 835 грн.
Спереди новый Verso легко можно принять за новый же Toyota Auris. Но стоит чуть отойти в сторону, как становится понятно: Verso – не хэтчбек и не универсал. Это минивэн С-класса, истинный размер которого понимаешь, когда попадаешь в салон. Verso создавали в европейском дизайн-центре Toyota ED2 во Франции, недалеко от знаменитых Канн. В окрестностях которых, так сказать, на родине, AUTO-Consulting и тестировал новинку.
Интерьер у Verso в гармонии с наружным дизайном. Спокойно, но не уныло, без хвастовства, но не бедно. Единственный намек на хвастовство – 7-местность Verso. Но это загадка глобальных размеров и она практически для всего мирового автопрома. Почти (за очень редкими исключениями) все производители зачем-то делают, как они их сами называют, 7-местные легковые авто. Реально два дополнительных места к нормальным 5-ти – оказываются какой-то скамейкой штрафников. Для провинившихся детей или непослушной тещи (или наоборот). Во всяком случае, залезать на третий ряд неудобно практически всегда и везде, так же, как и сидеть там, не говоря уже о езде. Эта горькая участь не обошла и Verso.
Корреспонденту AUTO-Consulting удалось забраться на третий ряд. Но для этого 2-й ряд пришлось подвинуть вплотную к первому и сложить одну из спинок. То есть – пропало 1 место второго ряда. А остаться для поездки в 3-м ряду, не убедили даже персональные подстаканники. Складные столики в спинках сидений первого ряда вдохновляли больше.
Но есть и две хороших новости:
1) даже на третьем ряду, голова высоких людей не упирается в потолок;
2) из 5 вариантов комплектации, которые предлагаются в Украине, 7-местная только одна, остальные – нормальные – 5-местные.
К счастью, спинки сидений 3-го ряда складываются очень легко. Система «дерни за веревочку» (Easy Flat) работает безотказно. И проста для понимания даже инженерных балбесов. Объем багажника становится 440 литров. К тому же, сложенные спинки образуют ровную поверхность, которую можно дополнительно увеличить, сложив спинки сидений и 2-го ряда. Правда, для некоторых крошечный багажник (155 л), который остается при действующем третьем ряде – хороший стимул не захламлять его. И ежедневно не возить кучу ненужных вещей. То есть – наличие третьего ряда дисциплинирует.
На втором ряду Verso места не просто много, а очень много. По расстоянию между первым и вторым рядом сидений этот минивэн лучший в своем классе. И он, как принято говорить, изнутри больше, чем снаружи.
Как и подобает многоцелевому автомобилю, новый Verso предлагает полный спектр складских отсеков, в том числе двойной перчаточный ящик с охлаждаемой верхней частью. Он достаточно большой, чтобы положить туда 1,5-литровую бутылку. Еще 8,2 литра поместятся в нижнюю часть.
В Toyota Verso драйвер, как водитель настоящего микроавтобуса, может наблюдать за пассажирами в салоне. Для этого у него есть откидное сферическое зеркало. Скорее всего, оно не для того, чтобы контролировать, кто не передал на билетик. А следить за детьми. Или развлекаться в дальнем путешествии, наблюдая за лицами пассажиров третьего ряда.
Городской хэтчбек
Именно юркий городской хэтчбек напоминает Toyota Verso своей управляемостью. И это не смотря на солидные (4460 мм в длину) размеры. Оборотов руля от упора до упора у Verso 2 с половиной, а сама баранка обтянута кожей Nappa (это не имеет отношения к управляемости, но делает рулежку приятным занятием). Электроусилитель изменяет усилие в зависимости от скорости движения и управлять минивэном понятно и легко и на скоростной трассе, и в плотном городском потоке. Окрестности Канн в этом смысле очень показательны. Узенькие улочки деревушек, традиционные клумбы небольшого диаметра на перекрестках с круговым движением и автобаны неплохого качества.
Подвеска у Toyota Verso, как модно говорить – зачетная. Она в меру жесткая, комфортная и упругая. Глотает практически все неровности. В том числе – лежачих полицейских. Чтобы долго не описывать, можно сказать, что по подвеске Verso очень напоминает Toyota Camry.
Тест-драйв новой Toyota Camry. Испытание украинскими дорогами
Надо отметить хорошую шумоизоляцию Toyota Verso. На трассе аэродинамические шумы появляются после 150 км/ч. А звук двигателя проникает в салон, когда мотор раскручивается больше 3500 оборотов. Поэтому, единственный режим вариатора, который не понравился, был спортивный. Он включается кнопкой у селектора АКПП. По резвости реакций автомобиля ехать в SPORT приятно. Но за счет того, что обороты мотора все время поддерживаются в районе 4000. А это создает некоторый акустический дискомфорт.
В Сан-Франциско (США) жителей, чтобы избежать пробок, агитируют участвовать в совместных поездках на одном автомобиле. То есть, — чтобы каждый возил соседей раз в неделю. В Toyota Verso, конечно, соседей поместится много. И будут довольны все.кроме тех, кому достанется 3-й ряд Но этот автомобиль разрабатывали для европейцев в Европе, и в Европе же будут эксплуатировать. Поэтому, идея «подвези соседа» скорее всего не вдохновит водителя Verso, когда ему придется стать пассажиром в другом авто. Есть все основания опасаться, что драйвер Verso откажется уходить из-за руля, где не вступая в конфликт с размеренной жизнью, можно получить немножко экстремального удовольствия.
В Verso, как и в Camry, Toyota продолжила развивать свой принцип не менять то, что и так хорошо работает. Но на некоторые модные «уступки» японцы пардон – европейцы пошли. Например, это светодиоды в фарах. Или тач-дисплей с навигацией (русскоговорящей) от Google и возможностью выхода в интернет. Цветной сенсорный дисплей в 6,1 дюйма устанавливается в Verso с комплектации за 225 755 грн. Система Toyota Touch включает в себя AM/FM радио с дополнительным DAB/DAB +/DMB приемником, CD/MP3 плеером, Bluetooth и порт USB для подключения портативных музыкальных плееров, с возможностью просмотров ставку обложки альбома. Камера заднего вида также уже в этой комплектации.
На следующем уровне – система Toyota Touch & Go. Она предлагает полную карту навигационной системы и доступ к онлайн-контенту и приложениям, включающим цены на топливо, прогноз погоды и информацию о парковках. В Европе, разумеется. А также связь в Twitter и отображение SMS, сообщений электронной почты и календарей. Карта и программное обеспечение бесплатны в течение трех лет.
Получается, что на самом деле, Toyota своим минивэном Verso, не покушается, а наоборот – укрепляет семейные ценности. Да еще — вполне может заинтересовать любителей веселых молодежных компаний. Ведь по внешности и по задору Toyota Verso больше походит на вместительный хэтчбек, а не на MPV.
Благодарим «Тойота-Украина» за помощь в организации теста
Чтобы не злоупотреблять терпением, сразу начнем с экстрима. В конце теста Toyota Verso, по дороге в аэропорт в машине «глюканул» навигатор. Когда выяснилось, что едем мы не в ту сторону, а до посадки в самолет – меньше часа, пришлось давить на газ. И что же семейный минивэн? Verso не сопротивлялся нашему желанию нарушить скоростной режим и спокойно (то есть – без напряжения) разогнался до 170 км/ч. С такой скоростью мы и мчались по французскому автобану. И могли бы ехать еще быстрее, поскольку автомобиль вел себя послушно и предсказуемо, но помешал ливень.
Особенно понравилось удобное переключение передач подрулевыми лепестками. Французы тоже гоняют прилично, и чтобы обогнать некоторых заядлых любителей посоревноваться, приходилось понижать передачу. Щелк-щелк подрулевым лепестком, сбросил пару ступеней и давишь на газ. Еще удобно сбрасывать скорость перед поворотом, не притормаживая. Достаточно понизить передачу подрулевым переключателем. Оказалось, что у бесступенчатого вариатора 7 «передач». И они реально могут работать, когда это нужно водителю. Еще очень удивило, что в технических характеристиках разгон до 100 км/ч у Verso с этим мотором был 11,1 секунды. По ощущениям казалось намного быстрее.
В окрестностях Канн мы гоняли на более мощном 1,8-литровом Verso c CVT. И взяли именно этот автомобиль по четырем причинам. Во-первых, с вариатором удобнее ездить, во-вторых, с 1,8-литровым мотором Verso динамичнее, чем в 1,6-литровым, в-третьих, потребление бензина у 1,6 л и 1,8 л почти одинаковое. И в-четвертых, благодаря сумме всех перечисленных аргументов, именно Verso с 1,8-литровым мотором и CVT имеет все шансы стать в Украине наиболее популярным сочетанием.
Большой Auris
Интерьер у Verso в гармонии с наружным дизайном. Спокойно, но не уныло, без хвастовства, но не бедно. Единственный намек на хвастовство – 7-местность Verso. Но это загадка глобальных размеров и она практически для всего мирового автопрома. Почти (за очень редкими исключениями) все производители зачем-то делают, как они их сами называют, 7-местные легковые авто. Реально два дополнительных места к нормальным 5-ти – оказываются какой-то скамейкой штрафников. Для провинившихся детей или непослушной тещи (или наоборот). Во всяком случае, залезать на третий ряд неудобно практически всегда и везде, так же, как и сидеть там, не говоря уже о езде. Эта горькая участь не обошла и Verso.
Корреспонденту AUTO-Consulting удалось забраться на третий ряд. Но для этого 2-й ряд пришлось подвинуть вплотную к первому и сложить одну из спинок. То есть – пропало 1 место второго ряда. А остаться для поездки в 3-м ряду, не убедили даже персональные подстаканники. Складные столики в спинках сидений первого ряда вдохновляли больше.
К счастью, спинки сидений 3-го ряда складываются очень легко. Система «дерни за веревочку» (Easy Flat) работает безотказно. И проста для понимания даже инженерных балбесов. Объем багажника становится 440 литров. К тому же, сложенные спинки образуют ровную поверхность, которую можно дополнительно увеличить, сложив спинки сидений и 2-го ряда. Правда, для некоторых крошечный багажник (155 л), который остается при действующем третьем ряде – хороший стимул не захламлять его. И ежедневно не возить кучу ненужных вещей. То есть – наличие третьего ряда дисциплинирует.
Как и подобает многоцелевому автомобилю, новый Verso предлагает полный спектр складских отсеков, в том числе двойной перчаточный ящик с охлаждаемой верхней частью. Он достаточно большой, чтобы положить туда 1,5-литровую бутылку. Еще 8,2 литра поместятся в нижнюю часть.
Городской хэтчбек
Надо отметить хорошую шумоизоляцию Toyota Verso. На трассе аэродинамические шумы появляются после 150 км/ч. А звук двигателя проникает в салон, когда мотор раскручивается больше 3500 оборотов. Поэтому, единственный режим вариатора, который не понравился, был спортивный. Он включается кнопкой у селектора АКПП. По резвости реакций автомобиля ехать в SPORT приятно. Но за счет того, что обороты мотора все время поддерживаются в районе 4000. А это создает некоторый акустический дискомфорт.
О ценностях 
На следующем уровне – система Toyota Touch & Go. Она предлагает полную карту навигационной системы и доступ к онлайн-контенту и приложениям, включающим цены на топливо, прогноз погоды и информацию о парковках. В Европе, разумеется. А также связь в Twitter и отображение SMS, сообщений электронной почты и календарей. Карта и программное обеспечение бесплатны в течение трех лет.
