Безусловно, Toyota Celica на протяжении всех поколений являлась ярким примером автомобиля, рассчитанного на активных и молодых. Познакомиться с А40 поближе довелось и нашей редакции, удивительно, но на уральских дорогах до сих пор можно встретить такие редкие экземпляры.
В 1933 году компания Toyoda Automatic Loom Works , занимавшаяся текстильной промышленностью, открывает автомобильный департамент, благодаря стараниям сына главы компании Сакити Тойоды (Sakichi Toyoda) Киитиро Тойода (Kiichiro Toyoda) .
Начальный капитал для дальнейшего существования департамента было решено заложить путем продажи патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers .
Через какие-то 2 года автомобильный департамент закончил разработку своего первенца Model A1 (впоследствии AA), чье производство и продажи начались в 1936 г. Спустя год, в 1937 г., автомобильный департамент отделился в независимую компанию Toyota Motor Co., Ltd . Такова вкратце довоенная история компании Toyota . С более подробной историей развития компании на рынке США можно прочитать из ранее опубликованного материала .
В 70-е годы прошлого столетия компания Toyota ускорила активное развитие, занимаясь строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями узлов и агрегатов своих автомобилей.
В 1970 г. была выпущена в производство первая модель Celica , положившая начало поколению этого яркого спортивного автомобиля.
Новая модель была представлена на выставке Tokyo Motor Show в октябре 1970 г., спустя 2 месяца она поступила в продажу, как автомобиль, позиционирующий себя более доступным спорткаром, в отличие от предшественника – 2000 GT .
В первом поколении Celica (1970-1977) A20/35 имелось две отличительные серии. Одна линейка автомобилей в кузове купе TA22, RA20, и RA21 имела скошенную переднюю часть (трапецевидный передний поворотник). Выпускали данные модели с 1970 г. по 1975 г., они были оснащены двигателями 2T, 2T-G 1,6 или 18R 2,0 . Колесная база составляла 2400 мм. Вторая линейка была с плоской передней частью, поворотники сделали квадратными и увеличили колесную базу до 2500 мм. Модели с таким рестайлингом впервые появились в Японии в 1974 г. Экспортировать ее стали с 1976 г. Вариант для японского рынка был оснащен двигателем до 2 л, чтобы соответствовать требованиям, касающимся объема двигателя.
Также на японском рынке присутствовали модели ET, LT, ST, GT, и GTV. Celica первого поколения выглядела словно американский Ford Mustang , благодаря утопленным фарам и решетке радиатора.
На экспорт Celica поставлялась в трех модификациях: LT, ST и GT. Наиболее дешевой была LT-версия, оборудованная карбюраторным 4-х цилиндровым двигателем объемом 1,6 л, ST была уже интереснее, ее оборудовали двойным карбюратором с нисходящим потоком, двигателем 2T-B. Самой дорогой и в то же время привлекательной для любителей скорости была модель GT, которая поставлялась с DOHC двигателем 2T-G объемом 1,6 л, оборудованным двойным карбюратором Mikuni-Solex .
На протяжении своего существования Celica побывала на этапах Чемпионата WRC , сменив несколько поколений и, в конце концов, уступила место Toyota Corolla в августе 1997 г., но об этом чуть позже.
Для автомобильного рынка США поставлялись модели с более мощными двигателями, скорее всего, чтобы составить конкуренцию моделям американских автомобильных концернов. В 1971 г. Celica ( ST ) была представлена публике с 1,9-литровым двигателем 8R . Чуть позже их стали комплектовать двигателями объемом 2 и 2,2 литра. Что касаемо топовой версии Celica GT , она была оснащена 5-ступенчатой МКПП, по бортам кузова были проведены полосы, ездил автомобиль на стильных дисках с хромированной отделкой.
В конце 70-х годов миру было представлено второе поколение Toyota Celica A 40 . Автомобиль заметно изменился, приобретя более «безобидный», но, тем не менее, интересный облик. Новая модель была выпущена в двух видах кузовов – купе и лифтбэк. Вся агрессивность первого поколения сменилась более «простым» внешним видом, лишив его «самурайского духа». Дизайнером этой серии был Дэвид Столлэри , работающий до этого на General Motors .
Не зная, что это Toyota, можно предположить об американском происхождении автомобиля, но это Celica, при том с приводом на заднюю ось.
В период с 1979 по 1981 гг. была выпущена ограниченная партия этой версии в кузове тарга – с открытым верхом. Модель получила название Sun Chaser и производилась исключительно по заказу компании Griffith (США). Всего было произведено около 2000 экземпляров, которые потом разошлись через дилерскую сеть Toyota .
Параллельно Toyota начали производство Mark I Toyota Supra , известной, как Toyota Celica XX . Автомобиль был оснащен первым инжекторным двигателем и поставлялся на рынок США в виде 6-рядного 12-клапанного SOHC, объемом 2,5 л и мощностью 110 л.с., а на рынок Японии объемом 2 литра.
Второе поколение Toyota Celica можно условно поделить на 2 серии «А» и «В», первая имела 4 круглые фары и хромированные бампера, а с 1979 г. после небольшой рестайлинга стала выпускаться с 4 квадратными фарами и черными бамперами, не считая других незначительных отличий.
Для рынка США традиционно поставлялись модели с более мощным двигателем 20R объемом 2,2 л. Для Японии и на остальные рынки поставлялись 1,6, 1,8, и 2-х литровые моторы.
Безусловно, Toyota Celica на протяжении всех поколений являлась ярким примером автомобиля, рассчитанного на активных и молодых. Познакомиться с А40 поближе довелось и нашей редакции, удивительно, что на уральских дорогах до сих пор можно встретить такие редкие экземпляры.
Передняя панель выполнена из пластика и дерева, приборный щиток утоплен, большие двери и невысокая посадка привлекают к себе взгляд. Хозяин восстановил автомобиль из кучи ржавого железа.
Новое поколение было безопаснее и мощнее, что позволило с легкостью продолжить путь Toyota в автоспорте. В конце 1978 г. версия GTV была заменена GT Rally .
А в 1980 г. для участия в автогонках Гран-При Лонг-Бич в Калифорнии была выпущена ограниченная серия GT «US Grand Prix» . Автоспорт стал неотъемлемой частью жизни данной модели. Инженеры не переставали трудиться над мощностью автомобиля, так в 1981 г. у моделей, поставляемых в США, появились более мощные двигатели 22 R объемом 2,4 л, позаимствованные от 4Runner и Hilux .
В 1981 г. на смену A 40 пришло третье поколение Celica. A60 была представлена в августе 1981 г. Новая модель выпускалась в виде традиционного лифтбека, купе и менее популярного кабриолета. Внешне автомобиль изменился, передняя часть стала скошенной, придавая небольшую обтекаемость кузову, а фары превратились в моноблок. Для рынка США автомобиль продолжили поставлять с двигателем 22 R объемом 2,4 л, а также карбюраторными 2-литровыми I4 (2S-C) . Для внутреннего рынка комплектация была скромнее, ставились моторы 2T 1,6 л, 3T и 1S, 1,8 л и 18R-G 2,0 л.
В 1982 г. в свет вышла первая Celica с мотором, оснащенным турбонаддувом, называлась она Celica GT — T и оснащалась 3T-GTE 1,8 л. Чтобы автомобиль мог участвовать в WRC и соответствовать требованиям МАФ , было выпущено 200 экземпляров. Автомобиль участвовал в составе легендарной Группы B Чемпионата, он был построен и обслуживался Toyota Team Europe (TTE) .
Несмотря на это интерес к Celica , как к спортивному автомобилю пошел на спад, возможно виной тому была неоднозначная внешность новой модели и увеличенная масса, и в августе 1982 г. Toyota начинает поставлять на рынок США модель GT-S, для того, чтобы восстановить прежний имидж модели.
А главное, что в стандартной комплектации появился инжекторный двигатель, поэтому двигатель 22R сменил новый 22R-EC . Помимо этого, для северо-американского рынка в период с 1984 по 1985 гг. был выпущен кабриолет, созданный American Specialty Cars (ASC) в Калифорнии, в количестве 4500 штук. Достойный маркетинговый ход, редкий «пляжный стиляга» откажется от автомобиля в подобной комплектации.
В августе 1985 г. Celica изменилась полностью. Поколение T160 стало абсолютно новым автомобилем с приводом на переднюю ось. Форма кузова претерпела кардинальные изменения, став более обтекаемой.
В октябре 1986 г. впервые на рынке появилась модель с постоянным полным приводом – Celica GT — Four ( ST 165) , автомобиль обладал блокируемым электроникой межосевым дифференциалом. Что касается турбо-версии GT — S , то она стала официальным автомобилем команды Toyota в ралли. Двигатель 3S-GTE объемом 2 л и мощностью 190 л.с. был конкурентоспособным силовым агрегатом, обеспечивающим хорошие результаты команде.
В 1987 г. GT-Four с измененной вискомуфтой межосевого дифференциала начали поставлять на экспорт, и для северо-американского рынка она носила название Celica All-trac Turbo . All-trac – система симметричного постоянного полного привода.
Дебют ST165 GT-Four произошел в 1988 г., команда заняла 6 место, участвуя в WRC . Первая же победа пришла в 1989 г. на Rally Australia .
В это время публике был представлен новый силовой агрегат 3S с различными вариантами газораспределительного механизма ( Twincam ), за ним выходит турбированный 3S-GTE для полноприводных ST165 GT-Four.
Пятое поколение Celica (T180) было представлено в сентябре 1989 г. В очередной раз, изменив внешность, Celica представляла собой автомобиль, лишенный прямых линий, ради этого она была оборудована складывающимися фарами головного освещения. Новый дизайн вызвал восторг у общественности.
Что интересно, комплектации для внутреннего японского рынка теперь назывались S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (с активной подвеской) и GT-Four. Двигатель 3S-GTE, которым оснащался GT-Four, имел воздухо-воздушный интеркулер и двойной впуск турбины CT26 для снижения количества выхлопных газов. Это был поистине монстр автомобильной промышленности, в японской версии GT-Four в результате установки улучшенной системы зажигания и керамической турбины было 165 кВт (221 л.с.) и 304 Нм момента, а система постоянного полного привода имела блокировку межосевого и заднего дифференциалов.
Для рынка Северной Америки автомобиль имел фиксированные боковые зеркала и оранжевые передние поворотники. Для остальных рынков использовались складывающиеся зеркала и белые поворотники. В стандартной комплектации стала устанавливаться водительская подушка безопасности. Базовая модель ST имела 1,6-литровый 4A-FE, GT и GT-S – 5S-FE 2,2 литра. Самое интересное, что комплектация GT-S была мощнее всего на 5 л.с., чем GT. Этот шаг был предпринят по причине, что потребители США предпочитали моторы с большим крутящим моментом.
Полноприводная Celica All-trac Turbo была доступна с улучшенным 3S-GTE 2 л, как и экспортные GT-S и GT-Four выпускались в кузове лифтбэк с расширенными крыльями.
Модели для Австралии поставлялись в более скудной комплектации, чем для Японии или США, к примеру, люк был доступен только как опция. Машины делились на версии: SX купе, SX лифтбэк, GT-Four, а также 150 шт. ограниченной серии GT-Four Group A Rallye . Ставка была сделана именно на GT-Four, который, к сожалению, первоначально не оснащался системой ABS и противотуманными фарами, они появились в стандартной комплектации несколькими месяцами позже.
1993 год стал годом рождения ограниченной серии модели WRC Trophy , которая была со спортивными сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, затемненным задним стеклом, спойлером и специальными наклейками на кузове. Самым приятным подарком для фанатов данной модели стала музыкальная система Super Live Sound System с десятью динамиками, устанавливаемая стандартно в заводской комплектации.
Была и более экономичная версия этой модели, продавалась она в Японии и называлась GT-Four V . Кузов был с обычными арками, без литых дисков, кожи, музыкальной системы System 10, но с противотуманными фарами, ЭСП и люком, как дополнительной опцией.
Этим автомобилям была доступна анти-блокировочная система тормозов (ABS) для GT-S все четыре года, а для GT с 1992 по 1993. В стандартной комплектации GT-Four (All-Trac для США) была самой дорогой из производившихся, салон был спортивным, сиденья оснащались электроприводом, руль автоматической регулировкой, а также круиз-контролем!
Кроме того, было выпущено 5000 экземпляров ограниченной ралли-версии – GT-Four RC для Японии, Carlos Sainz (CS) для Европы (в честь знаменитого гонщика WRC Карлоса Сайнса ) и Group A Rallye для Австралии.
По заказу Toyota Team Europe в машину установили улучшенный интеркулер, капот с большим количеством вентиляционных отверстий и электронный блок управления, настроенный на большую производительность.
В 1994 Toyota полностью обновила линейку Celica, это было уже шестое поколение, именуемое T200 . Новый дизайн Celica был назван как Suprastyle , за некоторое сходство модели, снова вернулись четыре круглые фары. Кузов традиционно был представлен в виде купе и лифтбека. В стандартной комплектации стала доступна система ABS и подушка безопасности водителя, чуть позже и для пассажира. Некоторые комплектации были еще и с кондиционером.
Изменения в поставках коснулись рынка США, во-первых, стали доступны только комплектации ST и GT, а во-вторых, турбированный GT-Four (All-Trac) перестал поставляться на данный рынок. А для рынка Японии были представлены две модификации SS-I и SS-II . ST205 GT-Four была запущена в Феврале 1994, чуть позже кабриолет.
GT-Four ST205 (на фото) продолжали производить для японского, австралийского, европейского и британского рынков. Это была самая мощная из всех производившихся Celica – 239 л.с. у экспортных вариантов и 255 л.с. у японской версии с двигателем 3S-GTE.
Раллийная версия автомобиля, производимая по заказу Toyota Team Europe, имела алюминиевый капот для снижения веса, 4-х канальную ABS (с акселерометром), улучшенный турбокомпрессор, водяное охлаждение интеркулера и специальную подвеску Super Strut . Автомобиль участвовал в Группе А и неплохо себя проявил, однако после победы одной из машин с измененным турбонаддувом (прямой впуск), введенные штрафные санкции отстранили команду на год от участия в WRC . Тогда прогремел скандал, инженеры Toyota отрицали свою причастность, но подобные изменения были технически сложными для расчетов и установки без производственных мощностей завода.
Поставляемый вариант для Австралии ( ST 204 ) был представлен комплектациями SX и ZR . У версии ZR в стандарте были подушки безопасности, противотуманные фары, легкосплавные диски. Также была ограниченная партия ST 205 в количестве 77 штук с уникальным номером на табличке в салоне и логотипом Group A Rallye на багажнике.
В августе 1995 на японском рынке была добавлена модель SS-III . Все переднеприводные модели получили обновленные бампера и задние фонари. SS-III оснащалась подвеской Super Strut. Версия GT-Four также получила новые задний спойлер и диски.
Через год в результате рестайлинга Celica получила новую решетку радиатора с двумя отверстиями вместо одного, новые аэродинамические пороги и задний спойлер.
В 1997 для американского рынка было прекращено производство GT купе. Мотор 3S-GE на SS-II и SS-III получил систему VVT-i – 3S-GE BEAMS 200 л.с.
В 1998 прекращен выпуск ST комплектаций. В 1999 T oyota сократила линейку Celica, вернув после годового перерыва GT лифтбэк и GT кабриолет. GT-Four все еще была доступна в Японии.
В конце 1999 Toyota начала выпуск 7 поколения Celica ZZT 230/231 , производство которой продолжалось до 2006 года. Celica стала частью проекта Toyota Project Genesis – маркетинговый ход для привлечения молодой аудитории покупателей на рынке США. Конкуренцию Toyota составляли Acura Integra и Honda Civic , популярные в то время среди потребителей рынка США, новой модели даже снизили стоимость.
Celica тех лет выпускалась в двух версиях: ZZT 230 , оснащенная относительно экономичным 1ZZ-FE двигателем объемом 1794 куб.см и мощностью 143 л.с. и ZZT 231 – с более производительным и мощным 2ZZ-GE (1796 куб.см, 192 л.с.), разработанным совместно с Yamaha .
В 2002 году автомобиль претерпел рестайлинг, в результате которого были устранены технические недоработки в двигателе, изменен передний бампер, задние фонари, цвет пластика в салоне.
Для рынка США и Канады были доступны две версии: базовая GT и более мощная GT-S. Обе модели были выполнены в кузове хэтчбэк. А в целях снижения веса люк изготавливался из пластика. В поздних моделях люк стали изготавливать из стекла. Все модели оснащались двумя передними подушками безопасности, дневным авто-светом, опционально включали в себя ABS, задний спойлер, противотуманные фары, ксеноновые низконаправленные фары, обновленную музыкальную систему JBL, 6-дисковый CD-чейнджер, кожаные сиденья, боковые подушки безопасности, коврики, автосигнализацию.
Версия GT оснащалась двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. при 6400 об/мин. с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i . На выбор покупателю были доступны два варианта коробки передач: 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая МКПП.
Модель GT-S имела двигатель 2ZZ-GE мощностью в 192 л.с. при 7600 об/мин. с технологией изменения фаз газораспределения VVTL-i . Коробка передач опять же была в двух вариантах исполнения: 4-ступенчатая АКПП и 6-ступенчатая МКПП. У моделей, выпускаемых в 2000, 2001, 2003 и 2004 годах, обороты двигателя ограничивались электронно на 8400 об/мин, в то время как на моделях 2002 и 2005 годов выпуска – 7800 об/мин.
Тюнинговое ателье Toyota ( TRD ) предлагало покупателям улучшенную версию модели, доработке в которой подверглась подвеска, тормозные колодки, выхлопная система, КПП и кузовные детали. Доработанная выхлопная система добавляла 14 л.с. мощности на наивысших оборотах двигателя.
В Европе и США продажи Celica прекратились в 2005 году, в Японии же продолжались до апреля 2006. Так закончилась история легендарного автомобиля, оставившего хорошее впечатление и свой след в истории автомобилестроения и автоспорта.
За помощь в подготовке фотоматериалов Редакция благодарит Павла Смолина, владельца Toyota Celica 1981 г.в., и Евгения Реветина, владельца Toyota Celica GT-Four ST205 1995 г.в.
