Помните шумиху, когда на рынок выбросили восьмую версию Honda Civic 5D? Футуристический дизайн, спортивность, динамика, уникальный интерьер, смахивающий на кабину звездолета. Да что там говорить, эту машину сравнивали с инопланетными тарелками из фильма «День Независимости». Так и случилось. Клиновидный кузов вмиг завоевали мировые рынки, а в Европе Civic начал одну за другой получать награды за дизайн года. После такого успеха у Honda было два пути: делать из Civic что-то вовсе невообразимое и иметь большие шансы провалить уникальный проект, или же сделать шаг назад и начать развивать свой шедевр в немного ином направлении. Японцы выбрали второй вариант.
Новая пятидверка не произвела эффект неожиданности. В каждой детали есть ощущение чего-то знакомого. Японцы ничего не меняли в геометрии успешного конусообразного кузова. Но не стоит думать что девятый рестайлинг HondaCivic получился скорее условным, нежели продуктивным. Восьмёркой уже никого не удивишь. А ее изысканные, зализанные формы давно не притягивают изумленные взгляды. А вот новая девятка за время тест-драйва First Gear , свернула не одну шею не только водителям девушкам, но и мужчинам. В чем секрет?
Японцы проанализировали критику, которая навались на предыдущую версию, и учли все до мелочей. Вам не нравился цельный овал головного света без решетки радиатора? У девятки появилась и решетка и отдельная линзованная биксеноновая оптика. Отдельная тема для разговора — бампер. Теперь он состоит из двух частей. Первая, окрашена в цвет кузова, имеет спортивные воздухозаборники с круглыми противотуманками и дневными ходовыми огнями (учитывая изменения в ПДД такой девайс будет очень кстати). Вторая, это V-образная деталь под решеткой радиатора которая несмотря на выбранный вами цвет авто всегда будет темно серой. Этот цвет японцы подобрали посредствам голосования в Интернет. Такое решение, по мнению конструкторов, делает автомобиль более стремительным и спортивным.
Боковые крылья у Honda Civic 5D стали более мускулистые, на кузове появились силовые линии. Сзади перемены еще более кардинальные. Японцы отказались от спаренной полоски оптики, которая наделала столько шума на восьмерке. Теперь здесь обычные светодиодные фонари С-образной формы, соединенные между собой мостом стоп-сигнала, встроенным в спойлер. За счет задранных задних фонарей и измененного заднего стекла новый хэтчбек Honda Civic 5D кажется больше и тяжелее. Хотя если обратиться к цифрам, различия минимальны — по сравнению с предшественником новый Цивик стал всего на 35 мм длиннее, всего на 10 мм шире и 20 мм ниже. Несмотря на небольшие перемены, Honda Civic 5D больше не похож на игрушку. Он повзрослел и набрался мужества.
Если вам приходилось кататься на Civic предыдущего поколения, вы должны помнить, изобилие кнопок, а особенно их расположение сбивало водителей с толку. Многие считали это не правильным, но именно такое решение и стало для Civic фишкой. Внутри у Honda Civic девятого поколения все по-другому. Все стало более привычно, а потому обычно. Любой человек, который сядет на руль сразу разберется, где какие органы управления. Хорошо ли это, решать вам.
Интерьер у новинки стал строже и дороже. Все сделано из качественных, премиум материалов. Один пластик на торпедо чего стоит. Он чем-то напоминает человеческую кожу, всегда теплый, мягкий даже в сильные морозы, приятный на ощупь. Руль у Civic обшит кожей, немного пухлый и отлично держится в руке. В оформлении интерьера есть алюминиевые детали. Именно такой должна быть отделка люксового автомобиля. Honda как всегда большое внимание уделила комфорту водительского места. За время нашего тест-драйва на Honda Civic 5D я намотал на около 1600 км и ни разу не почувствовал дискомфорта. С первых минут в салоне как дома. А все благодаря отменной эргономике. Все органы управления на своем месте, а кресла не только мягкие, но и с множеством настроек как в горизонтальном, так и вертикальном положении. Конечно же есть поясничная поддержка. С помощь компрессора можно надуть и подогнать под свой размерчик боковую поддержку. Такие фокусы не всегда встретишь даже на самых роскошных моделях. Пожалуй, единственное замечание, которые я могу сделать Honda Civic 5D, так это придраться к расположению ручки открывающую топливный бак. Мало того что она находится на стенке возле левой ноги по соседству с рычагом открытия капота, так она еще и идентичного с соседкой размера. В результате, во время тест-драйва неоднократно возникала ситуация, когда заезжая на заправку, ночью, сперва открывает капот, а уж потом топливный бак. Смешно и немного раздражает.
Как и в восьмой версии, место водителя у новой Civic больше смахивает на кабину истребителя. Панель приборов имеет две информационные зоны: одна показывает только самые необходимые параметры, вроде скорости, оборотов двигателя, температуры и количества топлива в баке, а другая, оснащенная цветным 6-дюйсовым дисплеем, отображает подсказки навигации, данные аудиосистемы и климат-контроля. За модным HD с сенсорным управлением в Honda решили не гнаться, установив обычный экран, жаль, разрешение подкачало.
Кроме того, контрастность у мониторчика довольно низкая и на ярком солнце прочитать информацию не просто. Такой особенностью страдает и спидометр, что особенно растаивает. Из приятностей, у Civic есть камера заднего вида. Можно обойтись и без нее, но лишней она не будет точно. Тем более если учесть не совсем удобный обзор заднего стекла. Людям из клуба за 190 см Honda Civic 5D может показаться крохотной. Но не делайте поспешных выводов. Я из той же песочницы, но за рулем Civic чувствую себя королем. Места для ног более чем достаточно, по высоте полный порядок, голова в панорамную крышу не упирается. Между баранкой которая регулируется во всех плоскостях и бедром свободно заходит кулак, а значит посадка идеальная. Удобно будет и переднему пассажиру и неважно кто с вами едет Андрей Губин, или Николай Валуев.
А вот сзади, как говорится в тесноте, да не в обиде. В городе, на короткие расстояния проехать можно, но куда то дальше… С теснотой ног смириться еще можно, но чтобы удобно поместиться по высоте, впору вырезать в крыше люк.
Будите удивлены, но, тесноту задних кресел с лихвой компенсирует огромный багажник. Система трансформации салона Magic Seats вызовет зависть даже у владельцев больших седанов. Спинки задних сидений складываются вровень с полом багажника, ведь подушки при этом уезжают вниз. Мало того что и без трансформации в багажное отделение можно усадить два человека, а если разложить сиденья пространство увеличивается до 1140 литра. В пересчете на банки и картошку, за одну ходку можно затариться на всю зиму.Наш тест-драйв Honda Civic 5D доказал это в полной мере.
Вместительный багажник и удобный салон это конечно прекрасно, но главной изюминкой нового Civic является даже не дизайн, а управляемость и комфорт. На тест-драйв «Первой передачи» приехал Honda Civic 5D в полной комплектации Executive. Кроме полного фарша, здесь огромная панорамная крыша. Под капотом у Civic все та же 1,8-литровая атмосферная «четверка» мощностью 142 л.с. Но, если вы надеетесь на жтой спортивной на вил машинке жечь резину и удивлять других водителей на светофоре, вас ждет разочарование. 142-сильный мотор в паре с 5-диапазонным автоматом разгоняет машину до «сотни» аж за 11,4 секунды. Согласитесь, этот результат не тянет на динамический рекорд. Спасибо, что теперь на Civic обычная «гидромеханика», а не дерганный робот, который был ранее.
Новая коробка в режиме Drive работает плавно, без рывков, но его задумчивость и нерешительность порой слишком раздражают. Стандартная ситуация, давлю газ почти в пол чтобы обойти на трассе фуру. И что вы думаете, Civic пару секунд думает, а потом начинает реветь мотором и лениво разгоняться. Порой Civic может и выстрелить, но делает он это, как то под настроение. Что и говорить, хэтчбеку динамики явно не хватает. При резком старте с места, чувствуется, настройки двигателя под Евро-5 задушили в придачу как минимум 20-30 «лошадей».
Не менее важным моментом в наших краях это надежная, не пробиваемая подвеска. В ходе тест-драйва стало ясно, Honda с конструкцией подвески решила не заморачиваться. Рассчитываете на независимую, многорычажную? А вот и облом. Сзади, японцы установили простую торсионную балку. С одной стороны это просто, надежно, а значит не дорого в ремонте. но с другой, вылетая на большой скорости, скажем на брусчатку, зад машины может немного занести. Ну и еще один минус, такая конструкция подвески будет казаться жестковатой. Впрочем, именно такая работа подвески и дарит новой Honda Civic 5D отличную управляемость. На дороге автомобиль ведет себя мягко, предсказуемо, цепляясь за асфальт. Civic не сходит с траектории даже в крутом повороте, а острый руль позволяет легко маневрировать в потоке на скорости. не даром к разработке приобщали специалистов из Формулы 1. К недостаткам можно отнести уж слишком большой радиус разворота такой маленькой машинки и угрожающий для наших дорог клиренс в 14 см. Потому, на украинских, почти «отремонтированных» дорогах нужно быть придельно внимательным. Не то, будите ровнять неровности асфальта пузом. Благо с защитой днища и мотора у Honda Civic все в порядке.
У Honda Civic 5D отличная аэродинамика. Точнее, лучшая в классе: коэффициент лобового сопротивления — всего 0,27. В сочетании с измененными настройками двигателя, аппетит у Civic стал на порядок ниже. Согласно паспортным данным машина кушает всего 5 литров по трассе и на полторушку больше в городе. Согласитесь, как для Honda результат отменный. Наш тест-драйв показал что реальные показатели немного выше, но не критично. В городе вышло около 9, по трассе где то 5,5 на круизе и 6 при спокойной езде. Интенсивный драйв выдавит из Honda Civic 5D все 11 литров на сотку. Для любителей тотальной экономии придумали систему Eco Assist. По обе стороны спидометра светятся две зеленые полоски. Чем сильнее давишь на газ, тем индикатор ярче закрашивается в синий цвет. Если соблюдать подсказки, можно сэкономить 10 % топлива. Проверено на тест-драйве.
Из достоинств новой Honda Civic 5D это шумоизоляция. Она на порядок лучше чем в предыдущей версии. Двигатель на малых оборотах почти не слышно. Стоя на светофоре иногда посматриваешь на тахометр — а работает ли?
В завершении нашего теста, мы как правило говорим о качестве сборки машин. Так вот, собирается Honda Civic 5D в Британии. Больше добавить то нечего. Все на высшем уровне. Купил, и про все забыл. Водителю только и нужно что не забывать менять масло и вовремя появляться на ТО . Ну а машина позаботится чтобы подарить своему хозяину максимальный комфорт и удовольствие от вождения
Новый Honda Civic 2012 модельного года в максимальной комплектации Executive стоит не много не мало 261 000 грн. Для автомобиля С-класса это не мало.
Но, тот кто готов отдать за гольф-класс столь внушительную сумму получит без преувеличения много, например кожаный салон, биксеноновые фары, панорамную крышу, бесключевую систему входа и запуска двигателя, адаптивную систему контроля дальнего света, сабвуфер, парктроник, подогревы, 17-дюймовые колеса, подрулевые лепестки переключения передач, двухзонный климат, противотуманки, круиз-контроль, кожаный руль, датчиками дождя и света и кучу всего остального. Но главное, это качество Honda и отменное обслуживание . Новая Хонда Цивик, конечно найдет своих поклонников. Ведь многим не важно, сколько авто стоит, главное от него нельзя оторвать глаз. А новый Цивик именно такой. Тем кто живет по принципу имидж ничто, скорость все, стоит посмотреть на другие варианты. Ведь Honda Civic 5D девятого поколения сильно изменился. Авто избавилось от юношеского задора, утратило свои спортивные нотки, стало спокойным и невероятно комфортным. А значит, теперь на него обратят внимание не только хрупкие девушки и тинэйджеры, но и солидные бизнесмены. Но вот хорошо ли это? Предыдущий Civic 5D был один в своем роде, а вот таких как девятка на рынке много.
Коробка передач: 5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором
