Специфический у нас покупатель. В начале 2000-х годов, большинство автомобилистов вдруг решили: машины из пригорода Парижа не соответствуют стандарту цена – качество. Стоят недёшево, дизайн спорный, еще и ненадёжны. Никого не волновал тот факт, что мнение об этих автомобилях сложилось в основном исходя из опыта эксплуатации старых-добрых Peugeot 406, или 605, возраст которых уже тогда перевалил за 10 лет. Эти модели колесят по нашим ямам и по сей день, да вот всенародная критика никуда не делась. Видимо, понимая это, концерн PSA (Пежо-Ситроен) решили создать для водителей Восточной Европы что-то по-французски элегантное, по-европейски удобное и по-украински недорогое. Получилось ли? Сейчас узнаем. Итак, очередной тест-драйв автомобильной новинки проводят журналисты » Первой передачи «.
Ох, не просто приходится французам. Мало того, что долги концерна Peugeot–Citroen впервые в истории перевалили за 5 млрд, так еще и выпуск новых бюджетников выпал не на самое удачное время. Так уж получилось, что в начале этого года на рынок выбросили с полдюжины всевозможных бюджетных моделей разных марок. Постарались корейцы, китайцы, немцы и даже японцы. Простому покупателю есть из чего выбрать. А тут еще и два близнеца от Peugeot и Citroen. В такой жесткой конкуренции, да еще и в эконом классе занять вершину пьедестала ой как не просто. Ведь если раньше, покупая бюджетник, к мелким изъянам никто не придирался, то теперь ситуация изменилась. Водители стали более скрупулёзными, и в принятии решения в пользу того или иного автомобиля основную роль играют уже детали. Сможет ли Peugeot 301 составить конкуренцию на рынке?
Прежде чем отправиться в Peugeot Украина за тестовой моделью Peugeot 301, хотелось бы напомнить, что месяц назад «Первая передача» уже тестировала его брата близнеца Citroen C-Elysee. (Тест-драйв этой модели вы можете найти на нашем «Первой передачи»). Тогда эта машина получила высокую оценку наших специалистов и была рекомендована читателям. Учитывая схожесть «триста первого» и «Си Элизей», мы не могли обойти стороной сравнительный анализ. Ведь покупая «Ситроен» каждый из нас задумывается, а не купить ли мне «Пежо», а пришел за «Пежо», думаешь о «Ситроен». Что бы вы не запутались при выборе, сегодня на тест-драйв мы взяли абсолютного близнеца Citroen, Peugeot 301 с дизельным мотором 1.6 и механической коробкой передач. Даже цвет подобрали идентичный. Итак начнем с интерьера.
Peugeot 301 получил флагманскую внешность. Без преувеличения его можно назвать самым престижным автомобилем в своем классе
Несмотря на внешнее сходство «Пежо» и «Ситроен», машины имеют множество отличий
Главной фишкой Peugeot 301, как и его брата близнеца «Ситроен» является внешний вид. Нас приучили, что машина в пределах 15 тыс. долларов особым дизайном блистать не может. Хочешь выделяться – готовь деньги. Французы сделали настоящий прорыв, создав недорогой седан с флагманской внешностью.
Для Citroen C-Elysee мы отмечали, что авто получилось с добротным, качественным дизайном, который на фоне конкурентов смотрится значительно веселее. В случае же Peugeot 301 — он по-настоящему флагманский. Секрет в том, что «триста первый» получился чуть ли не копией бизнес модели Peugeot 508, только в несколько уменьшенном варианте. Капот, линии кузова, багажник, дизайн светооптики. Не исключаю, что такое сходство с бизнес классом немного оскорбило владельцев дорогого лимузина. Но кого это волнует во время кризиса? Сейчас главное массовые продажи, которые не позволят остановиться предприятиям. А значит, сидеть и ждать покупателя, который готов выложить большие денежки за флагман уже никто не будет.
Если говорить об отличиях, то в народе бытует мнение, что Peugeot 301 и Citroen C-Elysee практически идентичны. Это не совсем так. Присмотритесь. У Peugeot в отличие от Citroen иные линии капота, измененная решетка радиатора, дизайн фар, ребро жесткости по кузову расположено немного выше. «Пыжик» смотрится немножко злее, динамичнее и свежее. Но это мое субъективное мнение. Есть перемены и в задней части. В основном это конструкция фар. У автомобиля со «львом» они посажены гораздо шире. В итоге проем багажника получился более практичный.
Салон у Peugeot 301 хоть и прост но функционален, просторный и удобный
За счет смелого и умелого дизайна, Peugeot 301 и Citroen C-Elysee смотрятся автомобилями класса выше, чем есть на самом деле. Но это только на первый взгляд. Достаточно открыть водительскую дверь, чтобы избавиться от иллюзий. Ведь в салоне всё просто и без излишеств. Пластик из которого вылита торпедо — твердый как дуб. Но это не дешевый, пахнущий резиной материал, который так любят впихивать в свои машины китайский производитель. У французов он не скрипит, его приятно потрогать, он хорошо чиститься. Отличия между Peugeot и Citroen лишь в цвете. У «пыжика» пластик темнее, а потому смотрится немного солиднее.
Французы не могли не выпендриться и установили даже в своих бюджетниках декоративные панели. У Citroen это серая, лакированная вставка от магнитолы до дефлектора. В прошлом тесте мы отмечали, смотрится такое украшение довольно безвкусно. Кроме того такой лакированный пластик сильно царапается и вытирается. Дизайнеры Peugeot сделали ход конем, и вместо лакированной вставки у пыжика появилась тонкая полоска серого пластика, под алюминий, по всему периметру торпедо. Стильно.
Если и дальше говорить об отличиях, то у Peugeot щиток приборов сделан выразительнее, чем у своего собрата. Здесь конструкторы решили отойти от «логановского» дизайна и правильно сделали. Также у «пыжика» отметим удобный и фигурный набалдашник на рычаге передач. У Citroen на этом месте круглый шарик с хромированной крышкой.
Не знаю как вы, я первым делом в автомобилях обращаю внимание на рулевую колонку. Плохой руль – машина не моя. У французов баранка немного «подрезана» в нижней части. Производитель этим намекнул на спортивные гены машинки. Честно сказать не понимаю, каким боком «триста первый» или «си элизей» относится к спорту, но неудобства, как и особенного комфорта, это решение не приносит. А вот материал, из которого сделала баранка, а также охват и форма руля хороши в обеих машинах. Кстати, пластиковый руль на базовых версиях ничуть не уступает по качеству «кожаному» на более дорогих. Так что переплачивать особого смысла нет.
Новый «Пыжик» сделан исключительно для рынка Восточной Европы и не встречается за границей. Но у нас он может стать настоящим бестселлером
Так как мы имеем дело с французами, то не нужно удивляться, что кнопки управления оборудованием находятся несколько в неудобных местах. Например рычажки стеклоподъемника почему то установлены не на дверях, а на центральном тоннеле возле ручки переключения передач. Первое время было жутко непривычно, а потом как будто так и нужно. Есть сюрприз и для задних пассажиров. Их управление стёклами расположено так же на тоннеле между сидениями водителя и пассажира. Сколько критики вылилось на французов за такие вот решения, но они по-прежнему уверены – так удобно и продолжают гнуть свою линию. Что ж, возможно.
У Peugeot, как и у Citroen одна проблема на двоих – это эргономика. Управление кондиционером выполнено в кнопочном стиле. Никаких крутилок. Многие говорят что это неудобно, лично я дискомфорта не почувствовал. В «холодильнике» есть опция «A/C Max». Одной кнопкой можно включить охлаждение салона на полную катушку. Согласитесь, для нашего жаркого лета — это то что нужно.
Помните, столько вопросов вызвала штатная магнитола Citroen? Так вот — у Peugeot та же беда. Играет она прекрасно, а если разбросать по машине хорошую акустику будет ещё лучше. Дело в удобстве. Большой крутилкой, которая находится как раз по среди магнитолы можно разве что сбить волну. А чтобы увеличить звук, необходимо попасть в кнопку величиной с муху. Подрулевое управление звуком также не всем по душе. Учитывая всю вышеперечисленную критику, а так же высокую стоимость штатной музыки, мы настоятельно советуем от штатной магнитолы отказаться. За сэкономленные деньги можно купить магнитолу – кирпич, а на сдачу подлокотник. Он хоть и короткий, но без него рука на весу сильно устает.
