Нулей в заводском индексе этого Peugeot – почти как колец в хорошей затяжке. На языке автопроизводителя они означают принадлежность к сегменту кроссоверов. Представлять Peugeot 4007 вряд ли стоит – автомобиль почти 3 года бороздит просторы нашей родины. Но обратиться к нему все же имеет смысл, поскольку в продажу поступили экземпляры, собранные в Калуге.
Перед тем, как отправиться на тест-драйв 4007 «Made in Russia», охвативший расстояние от Казани до Москвы, мы позвонили в шоу-румы петербургских дилеров Peugeot и выяснили, что калужские автомобили ждут с нетерпением. Хотя бы по той простой причине, что стоимость «наших» кроссоверов станет более доступной. А это, как нетрудно понять, может позитивно отразиться на продажах.
В настоящее время дилерская сеть в полный рост принимает заказы на 4007 SKD. Стартовая цена начинается от 919 000 рублей (для сравнения: ранее тот же Peugeot 4007 стоил от 1 178 000 руб.). Вот только необходимо уяснить, что в этом случае вам достанется версия с 2-литровым мотором, механической КПП и только в моноприводном исполнении. К тому же, срок ожидания такого варианта, сами понимаете, не ограничивается месяцем-двумя. В арсенале калужских 4007 SKD присутствуют куда более интересные комплектации, с которыми мы и познакомились в ходе теста.
Забрав машины в Казани у группы, доставившей их из Москвы, мы не сильно-то торопились отправляться в обратный путь. Программа тест-драйва была составлена таким образом, чтобы целый день посвятить знакомству с красотами Казани и ее окрестностей. Кто хоть раз бывал в столице Татарстана, наверняка, согласится с тем, что увидеть этот город стоит.
Франсуа Пуарье, генеральный директор компании «Peugeot Россия», своевременно подметил: «Мы неслучайно выбрали Казань целью нашей поездки – в этом городе встречаются и гармонично сосуществуют Восток и Запад, Азия и Европа».
Величественная панорама Кремля, уютный местный Арбат – улица Баумана, с обилием магазинчиков, кафе и скульптурных изваяний, роскошнейший Петропавловский храм. В конце концов, непревзойденный восточный колорит, который проявляется в одежде некоторых коренных горожан, татарском языке и соответствующих надписях на фасадах домов.
Впечатлил Раифский мужской монастырь, что располагается в 25 км от Казани. Автору этих строк уже приходилось его посещать, потому была полная уверенность, что поворот с основной трассы в обитель наш экипаж не пропустит. Однако, строящаяся вторая очередь дороги не позволила повернуть направо в том месте, где это мы делали 3 года назад. Пришлось немного попетлять и даже прибегнуть к помощи местных водителей.
Дорожное покрытие на загородной магистрали вполне сносное. Кроссовер шел по нему как вкопанный, невзирая на то, что череда крутых и не всегда легко просматриваемых лесных поворотов, ведущих в Раифу, сулила в себе некоторую опасность.
Приложившись к главной святыне монастыря — чудотворной иконе Грузинской Божьей Матери и сделав глоток чистейшей святой воды, мы отправились в обратный путь. Время у экипажа было, посему решили съехать с асфальта и проверить 4007 SKD на его внедорожные возможности.
Напомним, что переключение режимов полноприводной трансмиссии у данного автомобиля выполнено в виде круглого «барашка», разместившегося между передними креслами. Есть 3 режима — 2WD (передний привод), 4WD Auto (задний привод подключается автоматически при пробуксовке передней оси) и 4WD Lock (блокировка межосевого дифференциала). Этого арсенала вполне достаточно, чтобы залезть на небольшой лесной пригорок.
Дорожного просвета хватило «за уши», свесы автомобиля не самые длинные, следовательно, псевдо-альпинистское упражнение было выполнено играючи. Углубляться сильно в лес не стали – чай не Defender`ом управляли. К тому же, один из экипажей группы намедни «отличился», завязнув в осеннем песчано-глиняном месиве, совершенно проигнорировав закон жанра городских кроссоверов.
На трассе 2,4-литровый 170-сильный 4007 SKD, оснащенный бесступенчатым вариатором CVT, ведет себя молодцом. Строго держит прямую, почти не требуя корректировки траектории. Своевременные отклики на повороты руля и адекватное реактивное действие превращают управление 4,6-метровым кроссовером в одно удовольствие. 18-дюймовые колеса лихо выписывают скоростные повороты. Причем, в нашем случае летняя резина не сплоховала даже в тех многочисленных моментах, когда в некоторых районах Татарстана и Чувашии ни с того ни с сего начинал валом валить снег, и дорога мгновенно становилась очень мокрой, а подчас слегка обледенелой.
Лукавить не станем – какой-то особой «пистолетной» динамики разгона от 170-сильного движка и CVT ожидать не приходится. Тем не менее кроссовер адекватно реагирует на нажатие педали акселератора. Разгоняясь, лучше дождаться, когда стрелка тахометра пересечет отметку в 4 000 об/мин. В этом случае «лев» приступает к демонстрации достойной резвости. Всегда можно воспользоваться мануальным режимом – изменения в динамике хоть и незначительные, но все же просматриваются.
Активация режима 2WD позволяет 4007 SKD вести себя как типичному переднеприводному автомобилю, разве что иногда проявляя склонность к сносу передней оси. Впрочем, этот занос всегда контролируется системой стабилизации, которая предусмотрена во всех комплектациях модели.
Об экстерьере и интерьере говорить особого смысла нет – в этом плане никаких изменений калужские 4007 SKD не претерпели. Разве что фирменный шильдик-«лев» пока еще в старой интерпретации, но очень скоро его место займет недавно пересмотренный логотип Peugeot. Вообще, надо признать, что дизайн лицевой части 4007, чем кроссовер Peugeot наиболее сильно отличается от своих братьев Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander, вызывал и вызывает у потребителей самые разноречивые мнения. Существуют абсолютно полярные отзывы, и каждый, как нам думается, имеет право на жизнь. Как бы то ни было, менеджеры Peugeot считают его самым выразительным, аэродинамичным и агрессивным из всей троицы. При этом он однозначно указывает на принадлежность к семейству «львиной марки», что уже неплохо.
Каких бы то ни было откровений (плохих ли, позитивных) настоящий тест Peugeot 4007 не принес. Помнится, насколько уверенно кроссовер прошел дистанцию в 11 000 км, когда компания «Peugeot Россия» проводила федеральный автопробег Москва-Иркутск-Москва, презентуя калужские Peugeot 308 (http://peugeot.110km.ru/autotravel/63865.html). Тогда, в мае-июне, «Четыре тысячи седьмой» (пусть и импортной сборки), как основной автомобиль пресс-службы пробега, запросто, без единой рекламации преодолел и бездорожье таежных участков, и сложные участки уральских гор, и незнакомые отрезки трасс в перегонах с ограниченной видимостью.
Первые вседорожники 4007 SKD сошли с конвейера калужского завода в сентябре 2010 года. После того, как дилеры распродадут машины импортных поставок, в продаже будут исключительно «наши» кроссоверы. Так как крупноузловая сборка 4007 осуществляется на той же линии, где собирают другие модели (в частности, Peugeot 308), огромных объемов производства 4007 ожидать не приходится. Сотрудники «Peugeot Россия» заявили, что до конца 2010 года завод изготовит всего 150-170 машин. В 2011-м тираж, естественно, увеличится.
С выпуском калужских 4007 изменились названия комплектаций. Отныне они именуются: Access (919 000 руб.), Active (949 000 руб.) и Allure (1 154 000 руб.). Версия уровня Access будет доступна в производство в ближайшее время. Фактическая доставка автомобилей этой версии в дилерские центры будет осуществлена не ранее весны 2011 года. При этом суть позиций, входящих в комплектации, осталась прежней (со списком оборудования всегда можно ознакомиться, связавшись с дилером). С 1 октября по 31 декабря 2010 года на Peugeot 4007 SKD действует кредитное предложение: автомобиль можно приобрести, оплатив первоначальный взнос в размере 35% с годовой выплатой 9% на 3 года.
Источник:
