Статьи по теме
Когда Volkswagen запускал российский седан Polo в серию, то снял для ТВ простой ролик, где на все вопросы один ответ — да. В штаб-квартире Hyundai сначала решили напирать на то, что выбрать Solaris можно и за шесть секунд, а потом сняли снобистский ролик о том, что не стоит слушать окружающих. И правда, лучше поездить и прикинуть, какой из двух автомобилей ты бы выбрал сам.
Каждый раз, попадая в автосалоны Volkswagen, хочется спросить, кто этот цензор, раз за разом заставляющий дизайнеров выбирать простые формы для кузова и делать удобные, но ужасно скучные салоны. Из-за этой простоты и торжества функции все владельцы «народных автомобилей» в моих глазах, с одной стороны, кичливые зануды, мол, у меня «фолькс», а не Fiat — жизнь удалась. А с другой — расчетливые скупердяи, которые помнят, что шильдик VW у покупателей подержанных машин котируется выше, чем Ford и Peugeot.
Шефы Volkswagen даже не пытаются делать вид, что это не так. Глава российского офиса Франк Виттеманн объяснял мне на Московском международном автосалоне-2010: четкие и простые линии кузова делают марку узнаваемой, а на фоне новинок предыдущие модели не кажутся устаревшими. Но боже, какая скука выбирать новое авто, уже думая, как удачно ты его продашь.
Вернемся к Polo седан. В августе 2010 года Франк Виттеманн был триумфатором автосалона в выставочном центре «Крокус Экспо»: публика осаждала новинку, стояла в очереди, чтобы присесть за руль и открыть багажник. Впрочем, и тут немцы, как водится, все точно просчитали: остальные модели VW скромно стояли в сторонке на приличном расстоянии. Никакой внутренней конкуренции.
По иронии судьбы менее чем через год я парковался у «Крокус Экспо» на «полуседане», такую кличку дали машине российские владельцы. Мне достался автомобиль с ручной коробкой и двигателем объемом 1,6 л. Несмотря на яркий вишневый цвет авто, никто не удостоил меня даже короткого взгляда. Дизайн российского Polo и правда прост как три копейки: лучше, чем у Renault Logan, и не хуже Ford Focus. Не урод, и на том спасибо.
Выйдя из автомобиля, я решил пройтись по парковке и посмотреть, как он выглядит на фоне соседей по паркингу, и понял, что выставки и реальная жизнь — две большие разницы. Седан Polo — это машина на 95%. Короткий «нос» и свес багажника, узкие шины — все говорит о том, что перед вами «почти гольф-класс», но почти…
Это не значит, что машина плохая. Из достоинств попавшего мне в руки Volkswagen сразу могу отметить его сильную сторону: он не напрягает. Все кнопочки включаются и выключается четко, двигателя хватает, а коробка передач не душит его разгон. Правда, придется привыкать к фирменному сцеплению, которое схватывает в конце хода педали. Боковые зеркала небольшие, но в них все видно даже на парковке.
Из недостатков главный прокол — багажник. Я бы дорого отдал за то, чтобы посмотреть, как немецкие инженеры доказывали боссам удобство его использования. Крышка багажника низкая, сама ниша для поклажи глубокая, без проблем пользоваться им смогут гимнасты, балерины и легкоатлеты — все, у кого классная растяжка. Пожилым людям я бы с ходу рекомендовал багажник на крышу.
В выходные я посидел часок в автосалоне VW. За это время российский Polo осмотрела пожилая чета, причем женщине машина пришлась по душе. Следом за ними пришел мужчина под 40, похожий на бомбилу у метро, и с ходу оформил заказ: дольше всего, минут 10, он смотрел на двигатель, расспрашивая про удобство смены расходников — масляного и воздушного фильтров. Молодые люди «полуседан» в упор не видели, хотя он был центром экспозиции. И никто, вообще никто за час не открыл этот багажник, хотя в Volkswagen верят: в России любят седаны.
Так зачем покупать Polo седан? «Это же идеальные «Жигули», вот такой должна быть «десятка», — спас мой мозг отец. И правда, тут нет роскоши, но простой пластик легко моется, а с жесткой подвеской не страшно пылить по дороге к даче. После «зубилы» или «Приоры» вам будет все равно, что подсветка магнитолы синяя, а панель приборов светит красным. Главное, что едет авто на все 100%, впереди крутой шильдик, а с мелким ремонтом можно управиться своими силами — то, что надо для регионов.
Предлагаю маркетологам снять новый ролик: «Ваша теща одобрила бы Polo? Да». Снимать на дачных участках.
Hyundai Solaris с двигателем 1,6 л и «ручкой» попал ко мне в руки уже после Polo. Всего одна поездка — и уже ясно, за что скинуть баллы. Красивый и современный кузов радует глаз на фоне прямолинейного «немца», но зауженный багажник делает обязательной установку парктроника на корму. Ни боковые зеркала, ни бойница заднего окна никак не помогут на парковке. И снова нет багажнику никакого прощения — та же глубокая нора, что у «фолькса». Лучше берите хэтчбек.
В остальном Solaris — победитель дуэли «автомобилей на 95%». По крайней мере для Москвы и крупных городов. Двигатель не ленится и тянет со страшной силой с 2000 оборотов. Polo обречен глотать пыль Solaris. Очень странное ощущение: еще лет пять назад корейские моторы надо было крутить до звона, выше 3500 оборотов, а теперь они готовы рвать всех соседей по потоку.
В городе мягкая подвеска предпочтительнее жесткой. Solaris прощает и ямки, и трамвайные пути — там, где Polo бьет в филей не раздумывая. Ответом из немецкого лагеря будет упрек про точность управления, но здесь ее достаточно и для пробок, и для коротких пробросов по пустым ночным проспектам. А что там обсуждают таксисты на стоянках, меня не волнует.
Наконец, внутри здесь не скучно. Это понравится молодым и по возрасту, и душой. Все-таки перед нами бюджетный автомобиль, и простота тут сильно смахивает на воровство, в Южной Корее это понимают лучше, чем в Германии.
Когда покупаешь машину эконом-класса, есть и подводные камни, самый острый из них — стоимость владения. Не стоит обольщаться пятилетней гарантией «корейца», на третий год она покрывает только крупные и фатальные поломки, а вся мелочь будет меняться за ваш счет. Но бьюсь о заклад, что и в этом случае на Solaris можно выгадать больше, чем на Polo. Главное — понять, где продают запчасти из Кореи, чтобы не переплачивать официальным дилерам. В Москве с этим проблем нет.
Вместо шести секунд на раздумья в Hyundai лучше бы придумали для рекламы что-нибудь про молодых и первую машину. Что-то в духе первого курса университета или первого семейного авто. В жизни Solaris уже получил такой имидж со всеми его плюсами и минусами. На заправке рядом со мной остановился побратим серебряного цвета. Владелец новинки — молодой человек в черном костюме Adidas. «Ниче так, бодро едет. Да?» — приветствовал он меня по пути к кассе.
Источник:
