Когда парни из Гейдона явили миру новый Range Rover, мир подумал, что они превзошли самих себя. Награды на англичан посыпались, как конфетти на утреннике, – за дизайн, роскошь, техническое совершенство внедорожника… А теперь оказалось, что кроме козырного туза у них есть и джокер – новый Range Rover Sport !
Я еду на испытательный трек компании Jaguar Land Rover на первое свидание с новинкой – еще в ранге прототипа. Вот мелькнул въезд на внедорожную трассу местного отделения Land Rover Experience. Чуть дальше – новые заводские корпуса, год назад там налаживали выпуск “Большого Рейнджа”, а теперь будут делать и новый Sport. Рядом – стоянка готовых машин, среди которых еще можно увидеть Sport старый.
А ведь его вообще могло не быть! В начале двухтысячных, когда английская марка была частью баварского концерна, внутри него было четкое разделение обязанностей: BMW делает премиальный кроссовер X5 (X6 тогда был еще секретным проектом), заточенный под асфальт, а Land Rover – не менее роскошных “проходимцев” Discovery и Range Rover с теми же силовыми агрегатами BMW . Но в благородном семействе случился развод, и англичане остались без моторов и радужных перспектив. Поскольку даже Range барахтается в грязи значительно реже, чем ездит по ровным дорогам. Где, помимо Х5, с ним соперничают Cayenne, Touareg, Q7…
Тогда проблему решили “на скорую руку”. Англичане взяли укороченное шасси Discovery (он компактнее и легче, чем Range), водрузили на него кузов, максимально похожий на Range, только с заниженной крышей и более покатым лобовым стеклом, сделали пожестче подвески – и получился Range Rover Sport . Публике автомобиль понравился: спрос не падал до последних дней выпуска, а всего за восемь лет было сделано около 400 000 экземпляров.
Понятно, что теперь за Sport взялись всерьез. Англичане не скрывают – его и Range Rover разрабатывали одновременно: флагман просто вежливо пропустили вперед собрать урожай призов. А теперь на сцену выходит герой, чей номер “2” выглядит формальностью: ведь по статистике Sport продается раза в два лучше, чем более дорогой RR. Впрочем, что мешает выдать порцию званий и титулов и ему?
Дизайн? Выглядит Sport так, будто в миксере смешали флагманский Range Rover и маленький Evoque. Выглядит здорово! Особенно в профиль, когда более низкая крыша и укороченные свесы делают его визуально легче. Если “Большой Брат” просто-таки переполнен солидностью на грани высокомерия, то у этого парня уже можно попробовать стрельнуть сигаретку. Интерьер? Он почти такой же, только руль меньше (и удобнее!), а вместо шайбы КПП – джойстик (тоже удобный). Места, несмотря на низкую крышу, хватает. Более того, новый RRS – семиместный! Хотя от третьего ряда кресел можно и отказаться.
Но главное, Sport – больше не “прокачанный” Discovery, а реальный Range Rover, только более спортивный. С таким же жестким несущим алюминиевым кузовом (их склепывают на одном конвейере) и подвесками. Sport даже легче прежнего стального поколения на те же 420 кг, что и большой RR. У него те же моторы – пока это дизель V6 (258 или 292 л.с.) и два бензиновых “компрессора”, V6 и V8 (340 и 510 сил). Разница в том, что Sport заряжен на максимально динамичную езду. У него иные настройки автомата и куча драйверской электроники – от системы Torque Vectoring, заправляющей машину в повороты, до активного заднего дифференциала и стабилизаторов. А еще другие углы колес, более жесткая пневмоподвеска и меньший клиренс. Прощай, бездорожье?
Прототип мне достался простенький – дизельный, без “понижайки” и большинства электронных помощников. Но и на асфальте он великолепен – понятный, нейтральный и при этом комфортный. Жаль только, что разрешили всего пару кругов по скоростному кольцу.
А значит, грузим внедорожник в Boeing (он, впрочем, легко заехал, а потом и выехал сам) и… в Америку! На знаменитый Pikes Peak, где звезда этой гонки Пол Далленбах готовит RRS к рекорду. У него уже топовый Range Rover Sport Supercharged с 22-дюймовыми колесами и 510 лошадьми под капотом. Такой готов не только рекорд поставить, но и выступить в роли пейс-кара Pikes Peak. Отличная управляемость у него поддержана столь же похвальной динамикой: мне тоже дали прокатиться по лучшему американскому серпантину.
Однако условия Pikes Peak хоть и жесткие, но далекие от российских. Значит, опять перелет – и новая встреча, теперь в Уэльсе. Тамошние дороги похожи на наши, только руль и встречные с другой стороны. Здесь можно спокойно разобраться в характере уже серийного внедорожника. В естественной среде обитания трехлитровый дизель, поддерживаемый расторопным 8-ступенчатым автоматом, демонстрирует экономичность при размеренной езде и способность к езде быстрой. Хотя V8 Supercharged, конечно, круче – рычит и буквально пуляет 2300-килограммовый внедорожник вперед. Зато Sport с меньшим мотором чуть собраннее в поворотах и на прямой. А вот какой двигатель лучше на бездорожье, я рассудить не готов – несмотря на разницу в мощности, момент у них почти одинаковый.
Да, я не оговорился – на бездорожье! Sport глотает его, не жуя: причем такое, на котором конкурентам делать нечего. И это несмотря на гламурную внешность, клиренс, “асфальтовые” настройки и еще более асфальтовые шины. Превзойти новый внедорожник в лесу или на переправе может единственный соперник в классе – его старший брат Range. Что, согласитесь, совсем не зазорно для настоящего героя.
СНЯТО!
Новый Range Rover Sport стал кинозвездой раньше, чем перестал быть секретным агентом
Сначала он снялся в Нью-Йорке в паре с Дэниелом Крейгом, а в начале лета попал под объективы камер на трассе Pikes Peak – двадцатикилометрового подъема на холм, который еще называют “Гонкой к облакам”. Это одна из сложнейших гоночных трасс мира.
И теперь многократный победитель Pikes Peak американец Пол Далленбах, пилотируя новый Sport, делает попытку установить тут рекорд для серийных внедорожников. Пол стартует с отметки 2860 метров над уровнем моря и финиширует на вершине горы высотой 4300 метров, где даже летом лежит снег. На его пути 156 поворотов с минимумом отбойников – кое-где машина цепляет небо не только крышей, но и колесами. Судья дает отмашку, пилот нажимает на газ… И через 12 минут 35,61 секунды, сопровождаемый вертолетом киношников, успешно финиширует. Есть рекорд!
А потом мы с Далленбахом спускаемся на RRS вниз, обсуждая машину и ее результат. Пол говорит, что даже Supercharged к вершине теряет четверть мощности, что для гонок подвеска, конечно, мягковата, но Sport ему нравится простотой и надежностью управления. Автомобиль и в самом деле нейтрален и послушен. Хотя тормоза после рекорда Пола немного “устали”…
