К отправке заказчику ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) уже подготовлены первые 15 вагонов из опытной партии в 50. Остальные пока в разной степени готовности.
«В канун Дня железнодорожника (в 2013 году это 4 августа. – Ред.) мы презентуем двухэтажный подвижной состав. Первые полсотни вагонов будут курсировать в составе трёх поездов в направлении Москва – Адлер. Эти поезда продолжат свою работу и в период Олимпийских игр 2014 года», – заявил вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «ФПК» Михаил Акулов.
Договор между ТВЗ и ФПК на поставку двухэтажных вагонов был подписан в декабре 2010 года. В рекордные сроки, в течение полугода завод проделал путь от идеи нового подвижного состава до серийного производства.
«От замысла до его полного воплощения двухэтажный вагон – разработка нашего предприятия. В СМИ выходили сообщения, что это совместный проект ТВЗ с иностранными партнёрами. У нас подобная информация вызывала удивление», – прокомментировал генеральный директор ТВЗ Михаил Ненюков.
Нынешнее событие он охарактеризовал как прорыв в отечественном железнодорожном машиностроении.
Как пояснил главный конструктор ТВЗ Иван Ермишкин, чтобы изготовить этот вагон, были подготовлены специальные технологические линии. «Отдельно варится пространственная рама из высококачественных профилей, на итальянском и немецком оборудовании – боковины. Затем на стапелях изготавливаем двухэтажный кузов. Потом он проходит малярно-подготовительные и малярные работы», – пояснил Иван Ермишкин. По его словам, общий цикл сборки вагона увеличился не намного, поскольку технологические операции остались теми же, что и для массовых серий.
В двухэтажном спальном вагоне с четырёхместными купе могут разместиться 64 пассажира, в СВ – 30, в штабном – 50. Здесь есть и два специально оборудованных места для проезда инвалида и сопровождающего лица. С помощью специального подъёмника проводник поможет поднять инвалидную коляску вместе с маломобильным пассажиром даже с низкой платформы.
Все вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха. В задней части каждого вагона между первым и вторым этажами размещаются три туалета. В СВ есть и душевые. Информационное табло в купе выдаёт визуальную информацию и голосовые сообщения. В салоне вагона-ресторана предусмотрена система трансляции видео- и аудиопрограмм. На первом этаже – кухня и бар, на втором – ресторан. В обеденном зале могут одновременно разместиться 44 посетителя, в баре – шесть человек.
«В России пока не создали требования для двухэтажных вагонов. И мы должны были попасть в нормативы, которые есть в нашей отрасли для одноэтажного вагона. Двухэтажный на пять тонн тяжелее обычного серийного вагона. Но полностью соответствует требованиям существующей инфраструктуры, безопасности на отечественных железных дорогах», – поясняет Михаил Ненюков.
По его словам, установочная партия в 50 вагонов даст возможность ФПК определить экономику работы такого подвижного состава.
Заказчику приобретение такого вагона выгодно. Только применение энергосберегающих технологий позволяет снизить энергозатраты на 35–40%. Не говоря уже об экономии на локомотивной тяге и других преимуществах.
Выгоду получат и пассажиры. Вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов подтвердил возможность снижения стоимости билета в двухэтажниках по сравнению с обычной ценой проезда. «Действительно, у нас появляются экономические возможности по снижению тарифов при эксплуатации поездов с двухэтажными вагонами. На сегодня окончательного решения мы не приняли, идёт доработка этого вопроса. Но, без сомнения, мы можем предложить пассажиру более интересные тарифные планы», – заявил он.
В ближайших планах ТВЗ – создание двухэтажного вагона для межобластных перевозок с местами для сидения. По словам Михаила Ненюкова, есть дизайн-проект вагона «микст», где первый этаж спальный, а второй – «сидячий». На сегодня техзадание на такие вагоны согласуется с заказчиком.
«Нынешней презентацией двухэтажных вагонов мы показываем, что готовы к воплощению новых идей наших конструкторов. Главное, чтобы они были востребованы нашим заказчиком», – пояснил Михаил Ненюков.
