Также в виде опции есть надувные ремни безопасности для задних пассажиров. На мой вопрос, почему их нет спереди, главный инженер S-класса Герман-Йозеф Шторп ответил, что надувные ремни созданы не только для того, чтобы снизить нагрузку на ребра задних пассажиров в момент удара, но и для того, чтобы предотвратить выскальзывание из-под ремня, если пассажир в момент аварии будет лежать в разложенном кресле; а у передних седоков есть преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности.
Едет 222-й, как и положено Mercedes-Benz, быстро, комфортно, не напрягая ни водителя, ни пассажиров. В стойках боковых зеркал появились эффектные направляющие-плавники. Но их задача не дизайнерская, а аэродинамическая; а улучшенная аэродинамика уменьшает уровень шумов. Действительно, на скорости до 150 км/ч(максимум, до которого я осмелился разогнаться в Канаде с ее ограничениями скорости в 100 км/ч) никакие дополнительные шумы в салон не проникают. Главный инженер по аэродинамике Mercedes-Benz Тедди Волль уверяет, что и на скорости 180 км/ч ситуация будет аналогичной.
Мне удалось опробовать машины с тремя типами двигателей: бензиновый S500, гибридный S400 и дизельный S350 BlueTec. И больше всего понравился дизель. Пересев на него с бензиновой машины, про то, что я еду на дизеле, вспомнил лишь километров через 20 ни дизельного гула, ни вибраций. По паспорту S500 разгоняется до 100 км/ч на 2 с быстрее S350 4,8 и 6,8 с соответственно, но субъективно это не ощущается(у дизеля максимальный крутящий момент достигается раньше, и оба автомобиля настроены на комфортную езду и ускорение ведь будут еще S600 и AMG). Зато S350, перемещаясь по дорожкам вокруг озера Мускока, потреблял 9,4 л при средней скорости 35 км/ч. А S500, основная протяженность теста которого пришлась на автостраду, 10,4 л при 68 км/ч. До сих пор дизельные версии S-класса выбирали около 10% российских покупателей. Посмотрим, какая будет статистика у нового поколения.
Виртуальная панель приборов убрана под единый козырек с экраном мультимедийной системы. Я ожидал, что уже у этого поколения появится проекция показаний навигационной системы на лобовом стекле. Но не угадал впервые проекция появится на новом купе CL, построенном на базе 222-го. А следом будет и кабриолет, и суперудлиненная версия S-класса(еще плюс 200 мм). Говорят, что ее уже продемонстрировали представителю Кремля, и она получила одобрение.
Напоследок нам показали, как работает новая система Magic Body Control. К уже существовавшей на предыдущем поколении S-класса активной пневмоподвеске добавили стереокамеру, она бьет вперед на 15 м и оценивает профиль дороги. Определив«лежачего полицейского», система заранее перестраивает пневмоподвеску. Я проехался по специально подготовленному участку дороги со скоростью 30 км/ч «полицейские» действительно не чувствуются. Немцы утверждают, что система способна работать на скорости до 120 км/ч. В России Magic Body Control будет стоить около 300 000 руб. Вопрос, как себя будут вести ее покупатели в нашей стране не перестанут ли они вовсе притормаживать перед«лежачими полицейскими»? С другой стороны, может, и региональные власти с появлением нового S-класса в Кремле перестанут аврально снимать«лежачих полицейских» по маршрутам следования больших гостей из Москвы.
Рассказать о всех новых опциях 222-го не позволяет формат газетной статьи. Но читать руководство пользователя владельцу этого S-класса придется обязательно их очень много! Например, на обратном пути в аэропорт, ни я, ни мой водитель не могли включить музыку в салоне при том, что диск крутился; не получалось у меня и активировать массаж в своем кресле-оттоманке. Вторую проблему водитель помог мне решить, выдав iPhone с приложением для S-класса через него я массаж и активировал. А про музыку догадался сам кто-то переключил ее с динамиков на наушники. По прибытии в аэропорт мерседесовцы немедленно выделили мне немецкоговорящего техника, который показал, как активируется массаж с задних мест. Но как переключаются источники воспроизведения музыки, ответить не смог и он.
