Chery Tiggo FL — этот мини-кроссовер, появился на публике в апреле 2012 года на Пекинском автошоу, и не вызвал ни бури эмоций, ни призывов к сожжению, что уже было положительным показателем, поскольку дорестайлинговая версия Chery Tiggo (как пишется так и читается — Чери Тигго) стала настоящим скандалом в автомобильном мире. С одной стороны японские компании не хотели устраивать склоку и раскручивать ни кому не известный китайский бренд, с другой – ну слишком уж автомобиль был похож на их Toyota RAV 4 и Honda CR-V. На данный момент обе эти марки ушли в свои новые корпоративные дизайн-проекты, ну а Chery Tiggo, к названию которого после рестайлинга стали приписывать еще и FL, получил более 30 нововведений, касающихся внешнего вида, дизайна салона, ходовой, трансмиссии и двигателей. Он стал гораздо современнее, и копирование явно осталось в прошлом, далеком 2006 году, когда мы впервые ахнули, увидев «Рафика» с непонятной буквой «А» на радиаторной решетке.
История Калининградская сборка, как ни странно, не являлась плюсом данной модели. К заводу, на котором собирают BMW, у дилеров и владельцев китайских машин возникали претензии в части странных технических жидкостей и не докрученных хомутов, зажимов и гаек.
Основное производство данного автомобиля сосредоточено в Китае, оттуда он и поставляется в Пятигорск. Фирма Chery является в поднебесной крупнейшим независимым автопроизводителем. Имеется в виду, что среди ее учредителей нет иностранных автомобильных компаний. Но, компактный кроссовер на данный момент также выпускается в Уругвае, Италии и Египте. В России Tiggo изначально (2006-2007 а в официальных источниках 2008 годы) собирался на производстве «Автотор» в Калининграде. Затем и до настоящего времени автомобиль запущен в производство и в Таганроге под именем Vortex Tingo.
Кроме прочего, Chery Tiggo отметился и одним рекордом – в номинации «Самая длинная надпись из автомобилей одной марки одной модели». Эту победу зафиксировали в России, а установили рекорд члены CHERY-CLUB.
Дизайн сочетает европейскую практичность и азиатскую вычурность. Облик уже совсем ушел в сторону от направления, по которому движется RAV4. Притом, что на фото видятся кардинальные перемены, нельзя сказать, что рестайлинг уж так сильно модифицировал кузов, скорее – это развитие образа, с новыми бампером, передними фарами, раздельной радиаторной решеткой и капотом, а также большим логотипом Chery посередине. Без изменений размеров, конечно, не обошлось, но, в сравнении с дорестайлинговым вариантом, Chery Tiggo FL увеличился только в длину — на 105 мм. 4390х1765х1705 мм, база – 2510 мм, клиренс – 190 мм. Сзади на двери багажника (открывающейся в бок, а не вверх) по-прежнему крепится запасное колесо (Toyota от этого отказалась), имеется крупный бампер и выделяющаяся дверная ручка. Сбоку — это типичный мини-кроссовер. Внешне машина не уступает современным японским автомобилям, имея достаточно солидный, серьезный и уверенный вид. И даже подгонка кузовных элементов нареканий не вызвала.
Солидно выглядит крепление на крыше — его можно двигать, чтобы оно максимально соответствовало габаритам багажа
Отдельно стоит упомянуть светотехнику, которая в основном и формирует это ощущение новизны. Фары головного света получили более сложную форму и разместились выше, плавно перетекая на крылья, а также обзавелись секцией светодиодных дневных ходовых огней.
Противотуманки расположились на контрастных черных вставках нового бампера. Задние фонари также пополнились блоками со светодиодными лампами, а бампер в этой части автомобиля отхватил нижние прямоугольные стоп-сигналы по внешним сторонам, которым помогает верхний стоп-сигнал, размещенный на спойлере.
Интерьер, даже не смотря на то, что катались мы на автомобиле в минимальной комплектации, да еще в буквальном смысле «в целлофане», показался весьма симпатичным. Претензий к эргономике нет. Салон не поражает богатством материалов, но нет и никаких очевидных признаков дешевизны или низкого качества. Вставки под металл присутствуют во многих элементах, но их расположение дозировано и подчеркивает прагматизм и строгость.
Появился новый мутифункциональный руль (кнопок не так уж много), изменились кресла переднего ряда (регулировка в шести направлениях и подогрев в качестве опции), преобразились панель приборов с информативными циферблатами и монитором, торпедо с блоками управления музыкой и системой кондиционирования. Центральная консоль обзавелась подстаканниками и отсеками для мелочей.
Места достаточно, что в первом ряду, что во втором. Единственное, ваш покорный слуга, традиционно стукнулся головой о крышу, когда садился впервые. Но в целом, диапазон регулировок позволил удобно устроиться.
На галерке сиденье явно рассчитано на двоих пассажиров – слишком высокий туннель трансмиссии. Оно (задний диван) имеет продольную регулировку, в зависимости от расположения предоставляется больше места для ног или увеличенное багажное отделение, которое впрочем и так позволяет загружать 520 л.
Максимальная вместимость заднего отделения кузова — 1935 л. Кроме того, есть еще багажник на крыше (на фото выше).
Интересно, что, кроме шуршания защитной пленки на сидениях, при подъеме на Бештау в салоне не было лишних сверчков, никакие винтики или заглушки не отваливались, ничего не скрипело. Правда, я мог этого и не услышать – в машине плохая шумоизоляция. Звук работы двигателя на высоких оборотах давит на уши.
Tiggo FL обувают в шины GT Radial Champiro на дисках 215/65 R16, 235/65 R16 или 215/60R17. Привод может быть передним либо полным, с автоматически подключаемой при пробуксовке задней оси. Но этой системой 4×4 с новой электромагнитной муфтой оснащается только максимальный вариант с 2.0 двигателем.
Система подвески перекочевала с дорестайлинговой версии. Она полностью независимая: впереди пружины МакФерсон, сзади мультирычажная система. Стабилизаторы поперечной устойчивости присутствуют и там и там. Автомобиль жесткий, просто до невозможности жесткий. Но при этом ничего лишнего, вроде раскачиваний, как у RAV4, не замечено.
Тормоза дисковые с ABC и EBD являются базовым оснащением. Однако здесь замечен большой недостаток – тесты показали, что торможение на скорости 100 км/ч происходит за 3,4 секунды, а тормозной путь составляет 50 м. При этом на 60 км/ч показатели вполне удовлетворительные – 2 секунды и 17 м. Данные результаты ни как не объясняются, можно предположить, что технические характеристики Chery Tiggo изначально просто не нацелены на трассу, а его стихиями являются бездорожье и город.
Кроме того, имеется информация, что на не малом количестве Tiggo в диапазоне скорости от 80 до 100км/ч появляется неприятная вибрация, пропадающая при превышении сотни. Проблема кроется в карданном вале. Отсюда возникло мнение, что переднеприводная версия этого паркетника – лучше. Нельзя не отметить, что эта информация появилась уже достаточно давно и могла устареть.
По управляемости ничего интересного в этом Chery нет – он послушен рулю, для своего класса. На высоких скоростях нам все-таки не удалось его испытать, но в городском режиме автомобиль остаётся стабильным, не смотря на то, что посадка – довольно высокая. Руль держит дорогу четко – это придаёт дополнительную уверенность водителю.
Оказаться бы на этой дороге на двухлитровой полноприводной версии этого автомобиля через несколько недель, чтобы проверить ее по сугробам
Линейка двигателей обновилась с рестайлингом. Российским покупателям доступен 1.6-литровый 4-цилиндровый мотор с DVVT (Dual Variable Valve Timing — системой изменения фаз газораспределения) и VIS (Variable Intake System — системой изменения длины впускного тракта) мощностью 126 л.с. и крутящим моментом 160 Нм, разработанный совместно с австрийской и германской компаниями. Кроме того имеется 2.0-литровый атмосферник в 136 л.с.
Вне зависимости от комплектации оба двигателя идут в паре с 5-ступенчатой МКПП. Еще в прошлом году Chery прикармливали общественность обещаниями добавить в линейку вариатор CVT, но эти планы пока не сбылись. Данный момент не сильно удручает, поскольку во-первых механика отрабатывает свой хлеб на все 100%, во-вторых любой «автомат» в китайском исполнении станет еще большим поводом для сомнений в целесообразности приобретения этого автомобиля со стороны российских автомобилистов.
Мотор 1.6, на котором мы и забирались на самую крупную гору региона Кавминвод, оказался откровенно слабоват для Tiggo FL. Понятно, что у него отличные показатели экономичности, но такие улицы Пятигорска, как Дзержинского или Малыгина за Яшкиным мостом – водителю покажутся Эверестом. То есть двигатель слабо тянул на подъем, мы в итоге не доехали до монастыря, решив не мучить чужую машину. Благо, что присутствует более мощный вариант. В этом плане он приоритетнее, единственная беда – в городском цикле его прожорливость приближается к 12 литрам на 100 км только по паспорту.
При этом необходимо подчеркнуть, что двигатель у Chery – весьма оборотистый, или же его просто хорошо слышно. По некоторым данным, из-за уже упомянутой плохой шумоизоляции, данный кроссовер отсутствует на автомобильных рынках Европы. Согласно тестам, уровень шума достигает 75-80 дБ на 4-5 передаче, когда автомобиль разгоняется до 80 км/ч и выше.
Теперь о самом приятном, что подразумевает данный автомобиль – цене. Главное достоинство Chery Tiggo FL начинается с отметки 555,9 тыс. рублей за комплектацию TG-FL13C-2WD, где есть уже все, кроме люка на крыше и крутой магнитолы. Интересно также, что в максималке зачем-то сняли парктроники. Так что, наиболее оптимальной для горожан станет версия этого автомобиля с незамысловатым названием TG-FL13LX-2WD. Все подробности действительно богатого наполнения кроссовера смотрите в официальной брошюре , а краткое описание в этой таблице:
Источник:
