ВЕСТИ протестировали прототип нового кроссовера

Не каждый день выпадает журналистам тестировать предсерийный прототип. Причем не несколько часов по замкнутому маршруту, а практически в боевых условиях – во время дальнего вояжа на солёные моря. В этот раз нам представилась именно такая уникальная возможность! Знакомьтесь, Renault Captur.

Производитель позиционирует свою новинку, как городской SUV. Причиной для такого решения, вероятно, стал вполне себе кроссоверный дорожный просвет Captur, позволяющий без проблем парковаться возле наших бровок, геометрия которых определяется объемом пива, употребленного дорожниками при ремонте проезжей части. В то же время Captur больше похож на изящный хетчбэк с минивэнными элементами дизайна. Такой себе минивенокроссбэк.

Облик новинки получился на удивление ярким и харизматичным. При этом весьма гармоничным – кузов выглядит современно (даже немного футуристично), но не крикливо: никакого намека на кич или брутальность.

Посадка/высадка на галерку осложнена меньшим углом открытия задних дверей

Вторая особенность, которая сразу привлекает внимание – двухцветный окрас кузова. В нашем случае низ окрашен под слоновую кость, верх – черный, как расплавленная смола. Кстати, в процессе подготовки к фотосессии мы выяснили интересную особенность декоративного покрытия кузова: Captur быстро отмывается от пыли и грязи обычной водой и мочалкой. Честное слово – обошлось без химии и «Керхера» высокого давления.

Кузов нового хетчбэка В-класса по дизайну тяготеет к минивэну. В этом что-то есть: внимание случайных зрителей на стоянках и АЗС убедительно доказали нам нашу правоту. А уж когда прототипом заинтересовались автогонщики, с которыми судьба свела нас на морском побережье, мы окончательно убедились: Captur получил ладно скроенный костюмчик! Что и не удивительно – Франция, господа!

Атмосфера кузовной гармонии перекочевала из экстерьера в интерьер: салон комфортный, просторный, современный, но более прагматичный. И, кроме того, модульный – в отдельных элементах внутреннего пространства без труда узнаешь элементы иных моделей Renault.

Центральная консоль – стандартная для легковых автомобилей Renault в топовых исполнениях. Она оснащена с информационно-развлекательной системой (ИРС) LG MediaNAC с 7-дюймовым тачскрином. ИРС – бездисковая, но поддерживает USB-носители и оснащена линейным аудиовходом (AUX) для подключения внешних источников звука. Кроме того, она поддерживает Bluetooth, что позволяет говорить по смартфону по громкой связи и сбрасывать с гаджета звук без проводов. Система звучит добротно, но звезд с неба не хватает. Зато ИРС использует тщательно прописанные карты, на которые нанесены переулки дачных поселков, грунтовки и береговая линия. Особо отметим, что навигатор очень точно прописывает многолучевые развязки с круговым движением: схема движения на кольце появляется в правом нижнем углу дисплея при приближении к «ромашке» на 2-3 км.

Читайте также:  ЛОНДОН - Harrods открыл обновленный Винный Магазин

Передние сиденья имеют развитую боковую поддержку и очень удобны во время длительных путешествий. Кресло водителя регулируется по высоте, расстоянию до рулевой колонки и по углу наклона.

Задние сиденья комфортны, хотя спинки жестковаты. Сиденья можно сдвигать вперед-назад на 16 см. Это позволяет регулировать глубину багажника за счет свободного пространства для ног задних пассажиров.

Обивка – тканевая, легко моющаяся. Часть обивки, покрывающая сиденья, отстегивается и может быть выстирана в стиральной машинке.

Перчаточный ящик выдвигается вперед, как ящик комода. Такая конструкция нечасто встречается в легковых автомобилях, но имеет несомненные преимущества: больший полезный объем и облегченный доступ к содержимому «бардачка».

Шкалы приборов – яркие, контрастные, молодежные, легко читаются даже при беглом взгляде. Служебная информация выводится на маленький дисплей, расположенный над спидометром и тахометром. Месторасположение не самое удачное – при определенных положениях рулевой колонки штурвал полностью перекрывает информационное табло. Сама колонка регулируется по вылету и углу наклона, что редко встречается в атомобилях такого класса.

Несмотря на просторный салон, автомобиль предназначен, в первую очередь, для эксплуатации в городе – очень маленький багажник! Его вместимости достаточно для продуктового шопинга, но для семейной дальней поездки – маловато будет. Наш опыт показал, что сюда вмещается 3-4 дорожных сумки. Выручает «подполье» грузового отсека, но много туда не положишь. Поэтому если предполагаются дальние поездки по принципу «Все свое беру с собой» – заказывайте при покупке авто рейлинги на крышу и съемный аэродинамический бокс-багажник. В противном случае часть ручной клади придется пристраивать в салоне.

На нашем прототипе была установлена механическая КПП-5 от Logan. Отсюда родовые проблемы трансмиссии: нечеткое включение задней передачи, возможность включить заднюю передачу на ходу, пр. В то же время МКПП-5 и дизель прекрасно сопряжены между собой. Особенно удивила длинная вторая и третья передачи. Четвертая – без особенностей, на пятую стоит переходить после 70 км/ч.

Читайте также:  Выходные на Ukrainian Fashion Week: новые имена и хорошие знакомые

Подвеска – жестковата, особенно на «стиральной доске». В то же время она обеспечивает хорошую устойчивость автомобилю на виражах и маневрировании на предельных скоростях.

Рулевое – с характером: очень острый ноль и несколько избыточная чувствительность рулевого в околонулевой зоне. Кроме того, рулевое малоинформативно и на затяжных виражах приходится доворачивать машину. При этом собственно «штурвал» очень удобен, приятен на ощупь, не «потеет», руки не устают даже во время многочасовых поездок.

У педалей особенностей нет.

Пост управления климат-контролем позволяет легко менять температуру в салоне даже в процессе интенсивного движения. Кстати, климат-контроль очень эффективный: после нескольких часов стояния на солнце (вы помните одесское солнце в начале августа?!) для того, чтобы добиться в салоне комфортной температуры хватало нескольких минут.

Captur прекрасно ведет себя даже утомленных «Укравтодором» украинских дорогах. При скорости движения до 140 км/ч (на «убитых» участках – до 110 км/ч) автомобиль предсказуем и не стремится вытащить свинью из багажника. Максимальная комфортная скорость – 150 км/ч, хотя Capture без проблем разгоняется до 170 км/ч и остается на такой скорости вполне послушным транспортным средством. Субъективно показалось, что автомобиль может ехать быстрее, но дорожное покрытие на трассе Одесса-Киев не позволяла додавить акселератор.

Captur можно назвать кроссовером в прямом понимании этого слова (crossover, англ., – автомобиль, сочетающий в себе свойства моделей различных классов). Новинка объединяет в себе просвет и высокую посадку, характерную для SUV; просторный модульный салон, как у MPV; динамичность, как у городского седана. Но главное свойство протестированного прототипа – экономичность!

В полном тестовом цикле, включавшем в себя «быстрое стояние» в городских пробках, рваный ритм движения в городском цикле и агрессивную езду на трассе, средний расход топлива составил 5,6 л/100 км. А вот средний расход топлива в различных условиях эксплуатации оказался куда интереснее.

Напряженный городской цикл (50% времени – езда в тянучках) – около 6 л/100 км; оптимальный городской цикл (30% времени – тянучки) – 5,2 л/100 км; идеальный городской цикл (без тянучек с остановками под светофорами и активированной системе start/stop) – менее 5 л/100 км.

На «роботе» EDC эти цифры окажутся еще меньше – современные автоматизированные трансмиссии более экономичны, чем их механические «сёстры».

Читайте также:  Citroen показал в Женеве новую модель с подушками внутри и снаружи

В далеко не самом экономичном режиме езды бака дизтоплива нам хватало на 960 км; в экономичном «аппетит» силового агрегата, урчащего под капотом полностью загруженного авто (4 пассажира с багажом) составил 4 л/100 км – бака емкостью 45 л хватает для того, чтобы преодолеть дистанцию в 1000 км. Учитывая рельеф и состояние дороги на маршруте Киев-Одесса (про дороги под Одессой я просто молчу) очень даже хороший показатель!

Renault Captur – одна из наиболее интересных городских моделей, которую импортеры представили в это сложное для Украины время. Её коммерческий успех во многом будет зависеть от цены – инженеры и дизайнеры поработали на славу. Как заверили нас представители компании «Рено Украина», цена на новинку будет привлекательной.

Поскольку автосалонная цена «минивенобэка» в Украине не известна, приведем стоимость модели Captur за рубежом. В ОАЭ она составляет от $15 749 за базовую версию в исполнении PE до $18 632 в топовой версии LE. В Великобритании (здесь одни из самых высоких цен на автомобили в Европе) цены на Captur начинаются от £13 645 ($21 327). В Ирландии стоимость новинки колеблется в пределах €19 590-25 490.

По данным «Вестей» Renault Captur появится в украинских автосалонах весной будущего года – в настоящее время ведется адаптация новинки к нашим весьма специфическим условиям эксплуатации. На нашем рынке будут доступны Captur с бензиновым двигателем (1,2 л/115 л.с.) и турбодизелем (1,5 л/90 л.с.). Оба силовых агрегата будут работать в паре с роботизированной КПП с двойным сцеплением (EDC).

По мнению экспертов мирового автомобильного рынка, новинка от Renault будет конкурировать на рынке с такими моделями, как Nissan Juke, Peugeot 2008, Ford EcoSport, Chevrolet Tracker (в Океании — Holden Trax), Opel Mokka (в Великобритании — Vauxhall Mokka).

Источник: http://auto.vesti-ukr.com