Suzuki вышла со своим Kizashi на российский рынок сравнительно недавно. Яркая и запоминающаяся машина бросила вызов таким законодателям японской моды, как Mazda или Honda. Многие ли отдадут ей предпочтение при начальной цене за миллион?
Японская компания разрабатывала автомобиль сегмента D с чистого листа. Чтобы подчеркнуть прорыв в новую сферу, машина получила название Kizashi, что в переводе с японского означает «предзнаменование» или «знак великих перемен».
Садясь в салон машины, замечаешь, что в общем-то великих перемен не произошло. Дизайн пластиковых панелей напоминает многие элементы, уже виденные не только на Suzuki, но даже и на конкурирующих моделях, к примеру на Toyota. На Kizashi центральная консоль похожа по стилю исполнения на Avensis или более дешевую Corolla. Кнопки и крутилки уже знакомы. А их дизайн, как и дизайн окошек климатического контроля или музыкальной системы, не принес ничего нового в мир автомобильной моды. Правда, все скроено ладно и качественно. И это уже большой плюс.
Серые пластиковые панели наводят на мысль о деловом стиле. Псевдохромированные пластиковые вставки предельно заретушированы под общую темную цветовую гамму интерьера. Дизайн рулевого колеса максимально прост и ненавязчив. Так и представляется, как менеджеры из головного офиса натаскивали художников, дабы они своим разумением о высокой постмодернистской культуре не смели смущать будущих владельцев Kizashi. Однако посадка в седане отменная. Сиденья подгоняются под рост европейца. Ноги целиком убираются в пространство под передней панелью, и коленками не приходится подпирать пластиковые панели, как на некоторых произведениях японского автопрома. Сверху, с боков и сзади все предельно аккуратно, но без изысков.
Снаружи Kizashi выглядит гораздо интереснее. Кузовные панели с затейливыми выштамповками ярко блестят на солнце. Пропорциональное тело машины чем-то смахивает на грациозного дельфина.
На тест нам попался самый простой Kizashi, который продается на российском рынке за 995 тыс. руб. Автомобиль за эти деньги, правда, имеет все необходимое, включая электронные системы безопасности, музыку и климатическую установку.
Под капотом у него скрывается 2,4-литровый бензиновый мотор, выдающий немалые 178 л.с. Благодаря им автомобиль разгоняется до сотни за 7,8 с.
Вообще в Kizashi чувствуешь себя спортсменом. Стоит ему только тронуться с места, как со всех сторон врываются толчки, покачивания и рыскания, как в спорткаре, мчащемся свыше 200 км/ч. Причем независимо от того, быстро едет японец или ползет по МКАДу под 60 км/ч.
На ровной дороге Kizashi обладает отменной плавностью хода. Длинноходная подвеска — настоящий подарок для наших дорог. Весенние рытвины и ухабы машина глотает не поперхнувшись. То же самое относится к лежачим полицейским, в особенности нестандартным, на случай ядерной войны, как в Угличе. Высокий клиренс позволяет забраться на бордюр или съехать с асфальта на грунт.
Однако на разбитой волнообразной поверхности асфальта машина пасует и начинает прыгать, как заяц. Упругий кузов метается из стороны в сторону, как бы намереваясь растолкать боками соседей. Самое же интересное происходит при перестроении с одной полосы на другую при пересечении асфальтовой колеи. Машина высоко подпрыгивает верх и в стороны, как будто на водных лыжах перелетает через волны от катера.
Однако, несмотря на эти неприятности, Kizashi остается предсказуемым и не выходит за грани приличия. Рыскания не передаются на руль, и процесс вождения не напрягает и не пугает. Kizashi всегда остается в пределах выбранной траектории.
Двигатель же настолько тяговит и приемист, что испытываешь реальное удовольствие, когда раскручиваешь его до высоких оборотов. Автомобиль резво выстреливает вперед, а с запасом мощности в 178 л.с. приятно активно перестраиваться между рядами транспорта. Приходится себя буквально бить по рукам, чтобы не вызывать у соседей по потоку раздражение. Автомобиль провоцирует забираться в узкие пространства. Тормоза справляются со своей задачей великолепно, хотя ход педали мог бы быть немного поменьше.
На тесте у нас была машина с ручной 6-ступенчатой коробкой. Ее переключения нисколько не вызывают дискомфорта. Настроена она, конечно, не так хорошо, как у Volkswagen, но гораздо лучше, чем у BMW.
Для тех, кому ручка не по душе, в активе компании есть вариатор, но реакции машины с ним не такие задорные.
В общем, несмотря на то что Kizashi имеет некоторые недостатки подвески, общее впечатление от него осталось сугубо положительное. Автомобиль умеет, как легкоатлет, не только хорошо бегать, но и зажигательно прыгать. Багажный отсек огромный и способен поглотить даже слона. Комплектация в базовой версии порадует владельца некоторыми премиальными опциями, такими как система открывания дверей без ключа, при которой можно открывать машину, нажав на прорезиненную кнопку на ручке, а двигатель запускается элегантной кнопкой на панели. И за все про все просят без малого миллион.
Источник:
