Тест-драйв Kia Sportage

Едва сойдя с конвейера калининградского «Автотора» в 1998 году, Kia Sportage завладел помыслами многих тысяч россиян сразу и надолго. В этом году южнокорейская компания представила уже третье поколение легендарного внедорожника. Сказать, что он изменился, не сказать ничего. Собственно, это совсем другая машина, рассчитанная на другого покупателя.

Сложно рассказывать об автомобиле, о котором мечтал много лет. Да-да, автор этих строк засматривался на Kia Sportage, еще когда тот походил на спичечный коробок. «Kia» и «дизайн» в те времена были словами-антонимами, но, несмотря на это, неприхотливые и выносливые внедорожники шли нарасхват. Да, Sportage был неказист, не чета гламурным одноклассникам. Но это был свой парень. С таким можно выпить пивка, возясь с какой-нибудь перегревшейся муфтой и слушая трансляцию матча Россия — Кот-д’Ивуар.

Внешне обнаружить в новом Kia Sportage черты того парня невозможно. Речь не только о «пасти тигра» — фирменной радиаторной решетке, изобретенной для семьи Kia немецким дизайнером Питером Шрайером. Эта брутальная «улыбка» на автомобилях Kia уже давно не новинка, хотя и продолжает пугать особо нервных автовладельцев. Sportage изменился на уровне философии дизайна. Как говорят сами производители, Sportage теперь рассчитан на эмоциональное восприятие.

В эту цель бьет каждая деталь автомобиля. От светодиодных «бумерангов» фар (задние фонари обычные, но за счет специфических рассеивателей создают эффект светодиодных) до изысканной, опадающей линии боковых стекол и выштамповок на дверях. И везде «пасть тигра»: грозное животное скалится с бампера, с кромки заднего стекла, с кнопок панели приборов, с воздуховодов и даже с ящика для очков. Словом, сплошной зоопарк, впрочем, ничуть не навязчивый.

Покатая крыша, задний спойлер и черная нижняя окантовка корпуса автомобиля, скрадывающая лишние миллиметры у слегка укрупнившегося Sportage, довершают визуальное превращение из внедорожника в кроссовер. То, к чему, собственно, и стремился производитель.

Читайте также:  Kia протестировал "пикантный" хэтчбек

Вообще забавно наблюдать, как корейские производители по капле выдавливают из себя азиатскую местечковость. У Kia эта эволюция особенно заметна — дизайнеры компании даже не выдавливают местечковость, а сбрасывают ее, как бабочка кокон. В итоге получаются метаморфозы в духе Овидия: старая серенькая Kia Cerato превращается в красавца Kia Cee’d, а пенсионерский Sportage вдруг становится стильным молодежным кроссовером.

То же самое можно сказать и об интерьере. Sportage уже в прошлом поколении перестал быть сарайчиком на колесах, а в новом воплощении — абсолютный европеец. Исчезли по-азиатски расхлябанные спартанские кресла, уступив место плотным и комфортным. Дешевый пластик заменили качественные отделочные материалы.

В итоге салон автомобиля заиграл и в фактурном смысле (что за привычка тыкать в панель пальцем, будто ты планируешь биться об нее головой?), и с точки зрения визуальной архитектуры. Бесконечная вязь линий интерьера завораживает, торпедо с трехцилиндровой панелью приборов хочется погладить рукой. Удобный руль, регулирующийся как по высоте, так и по вылету, щеголяет алюминиевым имплантом и кнопками на всех трех спицах, позволяющих управлять аудиосистемой, круиз-контролем и телефоном.

Эргономика автомобиля также претензий не вызывает, а здоровый минимализм кнопок управления магнитолой и климат-контролем вновь навевает европейские ассоциации. Нет претензий и к уровню оснащения (имеется даже камера заднего вида и система помощи при спуске с крутого склона). А вот к обзорности, пожалуй, есть. Сползающая вниз крыша щедро срезает картинку в зеркале заднего вида. В итоге сидишь как в броневике: надежно, спокойно, и ни черта не видно — не помогают даже огромные боковые лопухи, складывающиеся по принципу «крыло чайки».

В России новый Sportage будет предлагаться с двумя двухлитровыми двигателями — бензиновым и турбодизельным. К сожалению, бензиновый 150-сильный мотор не впечатляет. Вялый и невыразительный, после 120—130 км/ч он почти перестает разгоняться, да и на более высоких оборотах динамикой не поражает. Перед обгоном с выездом на полосу встречного движения следует хорошо все взвесить, прежде чем «вдавливать тапку в пол».

Читайте также:  В Новосибирске пройдет выставка ландшафтного дизайна

Особенно это актуально для версии с «автоматом». Нет, шестиступенчатая АКП нареканий не вызывает, наоборот, коробка компании удалась. Она четко и честно переключает передачи перед самой красной зоной. Просто этот конкретный бензиновый агрегат, кажется, физически не способен адекватно реагировать на кик-даун. Или способен, но задушен экологическими нормами. А вот турбодизель у Kia, наоборот, получился веселый и боевой.

Вялость бензинового двигателя тем более обидна, что подвеска машины без проблем держит скорость. Она даже слегка жестковата, но благодаря этому в поворотах автомобиль ведет себя предсказуемо. Не сказать, чтобы он управлялся по-немецки остро, но для автомобиля класса SUV вполне приемлемо. А учитывая изрядное количество имплантированных в автомобиль программ безопасности, начиная от системы курсовой устойчивости и заканчивая датчиком опрокидывания, беспокоиться по поводу недостаточно острого руля не нужно вовсе.

В России будут продавать и полноприводные и переднеприводные версии. Первые, конечно, интереснее, учитывая то, что компания разработала новую муфту вместо прежней, электровакуумной, которая боялась перегрева. Однако в Kia считают, что в России хитом продаж станет переднеприводная модель с двухлитровым бензиновым двигателем.

Все автомобильные компании (кроме российских, которые не компании, а учреждения) развиваются одинаково. Сначала они делают дешевые и надежные машины. Потом красивые и дорогие. Так диктуют бизнес и эволюция. Корейские автомобили не исключение. В последние три года они хорошеют и лишаются географических дисконтов. А заодно и доброй части целевой аудитории. Кто был основным потребителем Sportage? Правильно, сорокалетние дяди среднего достатка. Новый паркетник многим из них будет не по кошельку. А может, и не по вкусу — слишком футуристично. Понимая это, компания заявила смену аудитории на уровне концепции продукта — это уже не доступный внедорожник для мужчин среднего возраста, а городской кроссовер для любителей машин с изысканным дизайном.

Читайте также:  KIA Sportage: Знакомо только имя

Впрочем, другого выхода у производителя не было. Модель требовала фундаментального обновления, а это удовольствие не из дешевых. В итоге цены на Kia Sportage начинаются от 829,9 тыс. руб. С другой стороны, не так уж и дорого, учитывая тот факт, что в эту цену «вбивается» пятилетняя гарантия (150 тыс. км пробега) и довольно приличный список опций.

Источник: www.rbcdaily.ru