Он пленяет своими стремительными формами, надрывный рык его турбо-мотора ласкает слух, он с легкостью повышает уровень адреналина в крови до максимально допустимых значений. Суперкар? Итальянский? Немецкий? Нет, всего лишь французский хот-хетч!
Стоит отметить, что третье поколение Renault Megane получилось особенно удачным. Модель в кузове «седан» вот уже почти год является хитом продаж в Европе, ну а купе пришлось по вкусу тем, кому нужно много-много стиля и чуть-чуть практичности. Сегодня, когда люди особенно тщательно считают свои деньги, в моду вошли «народные спорткары», или, как их принято называть, хот-хетчи. По сути дела — доработанный технически и визуально на заводе обычный хетчбек, демонстрирующий отменную динамику за вполне приемлемые деньги.
Обычно классический хот-хетч отличается от своего «спокойного брата» аэродинамическим обвесом, большими колесными дисками, под которыми прячутся солидные тормозные механизмы, доработанным турбо-мотором и слегка переделанным интерьером. В случае с Renault Megane RS дизайнеры уделили больше внимания именно внешнему виду: вы только взгляните на эти мускулистые колесные арки и широкие пороги, шикарный передний обвес и задний диффузор. Машина прямо-таки излучает гоночный азарт. По центру заднего бампера разместился гиганских размеров патрубок выхлопной системы в стиле Lamborghini Murcielago. Правда, если приглядеться, то оказывается, что это всего лишь украшение, а сама труба — круглая и вполне обычная.
Особого шарма хот-хетчу придают светодиодные огни дневного света, расположенные на переднем бампере, а также необычные двухцветные колесные диски сложного дизайна, из под которых проглядывают внушительные красные тормозные суппорты Brembo.
Главным украшением салона являются ультимативные спорт-ковши фирмы Recaro, жесткие и глубокие. Особой фишкой версии RS стала желтая прострочка на руле и сиденьях, желтые ремни безопасности (ставятся только со стандартными креслами) и желтый тахометр, который прямо-таки притягивает все внимание водителя. Все остальное, включая архитектуру передней панели и компоновку салона — как у обычного купе Megane.
Красивое купе должно быстро ехать — с этим утверждением не поспоришь. Megane RS способен утомить вашу шею за полчаса, а это — верный показатель резвого характера. Под капотом купе скрывается 2-литровый турбированный 16-клапанный двигатель, который при 5500 об/мин выдает 184 кВт (250 л.с). Плавный и более-менее равномерный разгон обеспечивает доступность 80 процентов от крутящего момента в 340 Н-м уже при 1900 об/мин (пик на 3000 об/мин). Пережив неизбежную для таких моторов турбо-яму и на секунду задумавшись, вы вдруг понимаете, что ваша скорость давно перевалила за 100 км/ч.
Однако добиться заявленных производителем 6,1 секунд до сотни не так то просто. Без дифференциала повышенного трения (доступен лишь вместе с пакетом доработок CUP) машина прошлифовывает почти всю первую передачу. Может быть дело в резине (низкопрофильный Dunlop на тестовой машине был изрядно потертым). Зато при резком разгоне с места отлично зарекомендовала себя коробка передач с очень четкими переключениями и качественное сцепление, лишь изредка наполняющее воздух металлическим ароматом.
Более жесткие по сравнению с обычным купе Megane амортизаторы и пружины в поворотах работают на благо, «приклеивая» купе к раскаленному асфальту. Острый и информативный руль c электрическим усилением наливается тяжестью, как только вы начинаете нарезать круги. За рулем Megane RS на гоночной трассе можно провести действительно много времени, и, скорее всего, первым устанете вы, а не машина.
Кресла-ковши крепко обнимают и не дают корпусу смещаться в поворотах. Благодаря тому, что водительский «ковш» можно регулировать по высоте, а руль имеет как вертикальную, так и горизонтальную настройку, за рулем Megane RS большинство найдет для себя очень удобную позицию. Вот только при росте более 190 см ваша голова будет упираться в потолок. Задние сиденья подходят для невысоких (и неприхотливых) друзей, не страдающих клаустрофобией. Основная проблема здесь — жесткая спинка переднего сидения и отсутствие возможности поставить ноги под него.
Для трек-дней у Megane RS есть полезное приспособление, названное Renault Sport Monitor. На специальный инфо-экран можно вывести информацию о перегрузке G, показатели бокового ускорения, а также замерить время разгона до 100 км/ч, время прохождения круга и четверти мили. Здесь же можно отстроить чувствительность педали акселлератора (очень актуально в зимних условиях) и выбрать из трех режимов работы системы стабилизации.
Если у владельца более дорогого спорт-купе, скорее всего, есть вторая машина для повседневных поездок, то хот-хетч чаще всего является единственным автомобилем в семье. Отсюда — более жесткие требования к практичности. У Megane RS с этим все в порядке: 344-литровый багажник можно увеличить до 991 литра за счет складывающихся спинок заднего сиденья, здесь также есть крепления для детского кресла. Так что большую часть своего времени «сорвиголова» RS может быть вполне приличным семьянином.
По столичным колдобинам Megane RS едет с неохотой, подрагивая при проезде канализационных люков и шаркая передним спойлером по особенно высоким «полицейским». Низкопрофильная резина (235/35/ZR19) и большие колесные диски добавляют масла в огонь. Однако к таким вещам быстро привыкаешь, а после пары часов езды за городом или на закрытом «кольце», ты уже готов простить машине все неудобства.
Расход топлива здесь очень сильно зависит от манеры езды. При «легкой ноге» 2-литровый турбо-мотор потребляет не более 9 литров на 100 км, что при 250 л.с является очень хорошим показателем. Однако, попав в зависимость от басовитого рыка мотора и отменного ускорения, вы и не заметите, как RS станет проглотом, требуя 12-13 литров на каждую сотню километров.
Конкурентов у Megane RS не так много, самый главный — конечно же Golf GTi. Правда, «народный вагон» слабее (155 кВт и 280 Н-м) и медленнее (до сотни за 6,9 с), зато стоит он 392 800 крон, т.е на 27 100 крон дешевле, а за 420 700 крон можно получить Golf GTi с великолепным автоматом DSG с двумя сцеплениями. О дизайне говорить не будем, хотя по-моему очевидно, что Golf как внутри, так и снаружи гораздо скучнее «Мегана».
С Megane RS может также соперничать Mazda3 MPS с 2,3-литровым турбо-мотором (191 кВт, 380 Н-м, 6,1 секунда до 100 км/ч), за которую просят 411 200 крон и слегка устаревший Ford Focus ST с 2,5-литровым турбо-мотором (166 кВт, 320 Н-м), который обойдется в 402 700 крон.
Renault Megane RS — машина с «вау-фактором», способная приносить фанату скорости истинное удовольствие. После привыкания вполне может служить верой и правдой чуть ли не круглый год. Комфорта здесь ждать не стоит, но и ультимативным хот-хетч тоже не назовешь. Соотношение цены и мощности двигателя — чуть ли не самое лучшее, которое только можно себе представить.
Renault Megane RS: приступ адреналина (6) Он пленяет своими стремительными формами, надрывный рык его турбо-мотора ласкает слух, он с легкостью повышает уровень адреналина в крови до максимально допустимых значений. Суперкар? Итальянский? Немецкий? Нет, всего лишь французский хот-хетч!
Toyota Prius Plug-In: 20 километров за 5 крон (19) Пионер гибридных технологий и абсолютный бестселлер Toyota Prius в свое время продвинул в массы идею совмещения бензина и электричества во имя сокращения потребления топлива и выбросов СО2. Теперь японская фирма сделала еще один шаг в будущее, представив подключаемый гибрид, способный проехать 20 километров исключительно на электричестве. Нам доверили тестирование самого первого Toyota Prius Plug-In в Таллинне.
Hyundai ix35: заостренный кибер-панк (8) Корейский кроссовер Hyundai Tucson, впервые увидевший свет в 2004 году, по обе стороны океана полюбили за неприхотливый характер и простой внешний вид. Эдакий работяга без всяких претензий на шикарную жизнь. Теперь все поменялось: новый кроссовер сменил имидж и избавился от дурацкого имени.
Kia Venga: практичность превыше всего! (8) Venga в переводе с испанского означает «Давай!». И хотя первый корейский минивэн Kia не имеет никакого отношения к Испании, этот слоган ему отлично подходит. «Гараж» прокатился за рулем вместительного автомобильчика.
Ретро Saab 95: привет из 1960-х! (1) Бренд Saab, побывавший на грани кончины, а затем сменивший американских боссов из «Генеральских моторов» на голландско-русских боссов из «Спайкера», вновь готов крепить свой красивый логотип на капоты автомобилей. Saab 9-5 последнего поколения вот-вот откроет серию бесконечных вернисажей в дилерских салонах по всему миру. В ожидании тест-драйва седана, презентация которого прошла в Швеции, мы попали за руль его древнего предка — самого первого «Сааба» 95, который произвел на нас неизгладимое впечатление.
Honda FCX Clarity: водородное будущее на эстонском острове (23) Инженеры Honda в один голос твердят — за водородом и электричеством будущее. Через 50 лет дизельные двигатели окажутся в музеях машиностроения, а на бензиновых будут ездить лишь сентиментально настроенные старики.
Renault Fluence: бизнес-класс для начинающих (19) В кризисное время многие автопроизводители серьезно задумались о рентабельности своего модельного ряда. Настало время пересмотреть свое отношение к покупателю, попытаться понять, какие качества он больше всего ценит в марке. Результатом исследований французского Renault стал абсолютно новый седан для солидных людей Fluence, смело вступивший в вечную битву за драйверское сердце.
Nissan Qashqai: второе пришествие (20) Когда в докризисном 2007 году на рынке впервые появился городской кроссовер Nissan с забавным прозвищем Qashqai, диких оваций было не избежать. Удобный, практичный, доступный, не боящийся городских колдобин, «Кашкай» бил рекорды продаж по обе стороны океана. Спустя три года ажиотаж поутих, кроссовер начал подавать признаки старения, и японцы выпустили рестайлинговую модель, которая попала в тест-драйв «Гаража».
Honda CR-V: сила внушения (19) Кроссоверы Toyota Rav4 и Honda CR-V в середине 1990-х бок о бок проложили дорогу в новый сегмент, разросшийся до невероятных размеров в наши дни. Но если первый кроссовер с трудом, но все же можно представить на бездорожье, то второй окончательно обжился в каменных джунглях, избрав в качестве приоритетов комфорт и динамику.
Сitroen C3: столичная модница (14) Свежий городской компакт Citroen C3 стал первой ласточкой в новейшей истории французского бренда. Французы основательно пересмотрели свой подход к дизайну и построили машину, которая очаровывает с первого взгляда.
