Как стало известно «БИЗНЕСOnline», казанский метрополитен одновременно проектируют два крупнейших института — «Казгражданпроект» и «Татинвестгражданпроект». Причем делают это, похоже, порознь. Во всяком случае, сотрудники одного института, по их словам, не знают, что «рисуют» в другом. Словом, такое ощущение, что в Казани строится два разных метро. Между тем, средняя стоимость проектирования одной станции — около 200 млн. рублей, а срок – минимум, полгода… В ситуации разбирался наш корреспондент.
Как стало известно «БИЗНЕС Online», сотрудники «Казгражданпроекта» направили президентам РФ и РТ письма с просьбой разобраться в странной ситуации: почему без видимых причин генеральный подряд на проектирование казанского метрополитена был передан из «Казгражданпроекта», занимавшегося вопросом с 1998 года, в ГУП «Татинвестгражданпроект», у которого для такой работы нет специалистов.
На просьбу предоставить экземпляр письма в «Казгражданпроекте» ответили отказом, но прояснить кое-какие подробности все же согласились.
Итак, в чем же суть дела? В 1998 году в институте распоряжением мэрии Казани был создан отдел комплексного проектирования метрополитена. Ключевых специалистов, которых, в силу специфики объекта, в РТ быть не могло, пригласили из других регионов и ближнего зарубежья. С тех пор отделом были запроектированы и затем введены в строй семь станций с перегонами. Еще на три станции («Московская», «Декабристов», «Авиастроительная»), завершающих первую линию казанского метрополитена, «Казгражданпроект» выполнил стадию «Проект» и получил положительное заключение Главгосэкспертизы РФ. По «Авиастроительной» разработана и передана заказчику рабочая документация. Почти готов материал по «Московской». Но, по словам сотрудников отдела, вдруг выясняется, что «Московскую» начинают проектировать чуть ли не заново в «Татинвестгражданпроекте», которому по неведомым причинам отдан и сам генподряд на проектирование метро.
«Совершенно непонятно, почему это произошло, — рассказал «БИЗНЕС Online» главный архитектор проекта «Казгражданпроекта» Азат Мустафин . — Причем у коллег в «Татинвестгражданпроекте» никогда не было специалистов по метро. Туда перешел наш бывший генеральный директор Алексей Ильин , который на новом месте работы курирует тему метро, а также – трудившийся у нас главным инженером проекта Сергей Глухих , и все, больше никто не согласился туда перейти. А ведь специалисты «Казгражданпроекта» проектируют для метро все, кроме автоматики сигнализации и связи, — конструкции, отопление, вентиляцию, водоснабжение, канализацию, я уже не говорю о собственно архитектуре… На основании каких чертежей ведется строительство «Московской»?! Это непонятно. Мы беспокоимся и за качество проектных работ, и за внешний вид станции».
По словам сотрудников отдела, некоторых из них по телефону пытались «вербовать» в «Татинвестгражданпроект», но все отказались – если «перетаскивать» тему в другой институт, то туда надо переводить едва ли не все отделы «Казгражданпроекта» — настолько они взаимосвязаны.
Журналист «БИЗНЕС Online» попросил прояснить ситуацию главного архитектора Казани Татьяну Прокофьеву . По ее словам, у метро — два разработчика: «Один – в «Казгражданпроекте», и группа организована в «Татинвестгражданпроекте». Как разделяются их функции, сказать не могу – не в моей компетенции».
Весьма удивлены вопросом были в МУП «Казметрострой». Заместитель начальника МУП Вениамин Терзиманов отметил, что ему, конечно, неизвестны «политические моменты, подводные камни и подковерные игры», но, по его мнению, «проектирует «Казгражданпроект»: «Я ориентируюсь по оформлению пропусков на объекты. «Казгражданпроект» пропуска оформил, то есть его сотрудники могут приходить, вести авторский надзор за строительством, и они приходят. А от «Татинвестгражданпроекта» я никаких писем о выдаче пропусков не видел».
Несколько странным получился разговор с заместителем директора «Татинвестгражданпроекта» Алексеем Ильиным , который согласился, что ситуация сложилась «непростая».
— Кто вам дал мои координаты? – поинтересовался Алексей Леонидович после того, как корреспондент «БИЗНЕС Online» обрисовал ему ситуацию.
— Проекты на все станции делал «Казгражданпроект», мы сейчас делаем рабочую документацию. Это вторая стадия. А перепроектирование — это когда делают новый проект. Такой ситуации нет.
— В «Казгражданпроекте» говорят, что они не в курсе вашей работы, что к ним, как авторам проекта, никто не обращается ни по каким вопросам.
— Есть дирекция по строительству подземных и транспортных сооружений. Она заказывает и проект, и рабочую документацию, там могут вам вполне внятно, четко все объяснить.
— Я вам не отвечу на этот вопрос – просто не знаю. Рекомендую обратиться к заказчику: он за это платит деньги, задание техническое выдает.
— Понимаете, мы ведь только исполнители, нам дают команду: «Делайте». И все. Мы – руку под козырек и выполняем. Не мы же определяем – кто будет делать, когда будет делать.
В дирекции по строительству подземных и транспортных сооружений «БИЗНЕС Online» попросили прислать вопросы в письменном виде. Ответы были лаконичны: «Станция метро «Московская» спроектирована ОАО «Институт «Казгражданпроект», он же осуществляет авторский надзор ( за строительством – авт. )»; «Проектная организация на следующие станции будет определена на основании открытого конкурса 01.11.2011». Ответа на вопрос «Кто сегодня проектирует казанский метрополитен?» не последовало.
В «Казгражданпроекте» «БИЗНЕС Online» заверили, что «Московская» строится по рабочим чертежам, выполненным в «Татинвестгражданпроекте».
Словом, ответа на вопрос «Кто сегодня проектирует казанский метрополитен?» заинтересованные стороны дать так и не смогли.
