Подводим итоги года и рассуждаем о подарках к Новому году и Рождеству. Комментарии
Конец года – это то время, когда принято подводить итоги. Люди любят вспоминать о приятных путешествиях и вечеринках, интересных театральных спектаклях и книгах, а также других понравившихся вещах.
Вот и я решил выбрать самый совершенный автомобиль и лучший мотоцикл, на свой взгляд и вкус, разумеется.
С мотоциклами, как ни странно, никаких сложностей не возникло. Возможно, потому, что их конструкцию не прикрывает ничего кроме носового обтекателя, и в ней, как говорится, всё на виду. Как бы там ни было, моё сердце давно принадлежит итальянской компании MV Agusta и в первую очередь спортбайку MV Agusta F4, который является визитной карточкой фирмы. Удивительной красоты дизайн, эталонная энерговооружённость, множество ноу-хау и самые качественные материалы – всё это соединилось в одном мотоцикле. А ещё любовь и теплота, которую создатели F4 привнесли в каждую деталь этой чудесной машины.
И MV Agusta F4 ответила людям по-своему: удобной посадкой, отличной динамикой, а также управляемостью и отзывчивостью на уровне – нет, уже не животных, а человеческих инстинктов.
Знаю, кто-то справедливо заметит, что японские соперницы стоят намного дешевле. Верно. Но душа – она бесценна. А если бы я выбирал среди японских производителей, то остановился бы на Kawasaki Ninja ZX-10R, а не Yamaha, Honda или Suzuki , что тоже может показаться странным.
Тем не менее, MV Agusta F4 не стала победителем в моём мини-рейтинге. Почему? Хотелось чего-нибудь новенького. Это было архиважно. Ровно два года назад итальянскую компанию покинул легендарный Массимо Тамбурини (Massimo Tamburini) – гениальный, без преувеличения, конструктор, стоявший у истоков всего современного модельного ряда MV Agusta. И хотя в 2010 году модель F4 была переконструирована заново (буквально каждый узел), по большому счёту, она осталась мотоциклом прежним, лишь усовершенствованным. Но нужно было понять, на что способна команда, оставшаяся без Массимо. Вдобавок в тот же период были и другие осложнения – дважды поменялся владелец. Сначала итальянскую компанию купил Harley-Davidson, но едва случился кризис, как американцы тут же продали MV Agusta предпринимателю и инженеру Клаудио Кастильони (Claudio Castiglioni).
Ожидаемое чудо состоялось! На выставке EICMA 2010 в классе среднекубатурных спортбайков дебютировала абсолютно новая (разработанная с чистого листа) модель MV Agusta F3. Как нетрудно догадаться из названия F3, выбор Клаудио Кастильони пал на три цилиндра – самое рациональное решение в данном классе. Это важно как с технической стороны, так и с точки зрения исторической преемственности – именно с моторами такого типа команда MV Agusta завоевала немало побед в мировых чемпионатах по мотогонкам.
Рядный 675-кубовый мотор имеет невероятно компактные размеры. А сверхлёгкий и весьма небольшой мотоцикл обещает ещё лучшую, чем у байка F4 управляемость: на MV Agusta F3 используется не только система курсовой устойчивости, но и (впервые в классе) технология Ride By Wire, оптимизирующая выходную мощность во всех режимах пилотажа мотоцикла.
Прежняя философия и тот же подход к дизайну – маниакальное внимание к деталям. Каждый винтик выполнен в единой стилистике. Достаточно посмотреть на новую выпускную систему, чтобы много не говорить об этом.
Продолжателям дела Массимо Тамбурини передались правильные гены. При этом в приватных беседах они честно признаются, что закладывал основы конструкции MV Agusta F3 ещё сам маэстро. Впрочем, это не меняет конечного результата.
Хотя для подлинных ценителей MV Agusta данный параметр не имеет решающего значения, но и цена у модели F3 намного меньше – в России 14 000 евро. Для сравнения: супербайк F4 1000R стоит 25 000 евро, а F4 1000RR – 33 000 евро.
Казалось бы, логика должна прямёхонько привести от MV Agusta к Ferrari 458 . Но, во-первых, Ferrari имеет не самое совершенное шасси. А во-вторых, красотка из Италии с ресницами светодиодов над глазами-фарами просто не в моём вкусе.
В плане дизайна мне больше всего нравятся автомобили Aston Martin . И особенно V8 Vantage . Но у него другая проблема. Когда этот спорткар создавали, его целью было побить Porsche 911. С тех пор прошло немало лет. Porsche ездят всё лучше. Англичане же (и немец Ульрих Бец) теперь делают вид, что подобной задачи они перед собой никогда не ставили.
Самой сбалансированной машиной марки Aston Martin является модель DBS. Но и она не дотягивает до лучших образцов из стана конкурентов – Ferrari или новоиспечённого Mercedes-Benz SLS AMG.
Впрочем, по поводу новизны Mercedes SLS AMG тоже можно поспорить. Когда корни популярности лежат в середине прошлого века, это как-то «нечестно». Есть и ещё одна загвоздка. Конечно, я могу понять подобное решение с точки зрения распределения массы, компоновки и безопасности, однако мне всё равно не нравится, что автомобиль под своим капотом возит целый метр ничем не заполненного пространства. За отдельную плату дыру могут цинично закрыть крышкой из дорогого композитного материала.
Едва не забыл про Aston Martin One-77 , цена которого в Англии составляет около 1,2 млн фунтов стерлингов. Это не говорит о жадности менеджеров британской компании. Это свидетельствует о чрезвычайно усложнённой конструкции, что заметно даже по экстерьеру One-77 . Мне кажется, что автомобиль мог бы быть намного проще и при этом не сильно потерял бы в ходовых качествах.
К тому же представьте, что у вас всего лишь 67 потенциальных собеседников на всём земном шаре (это с учётом того, что десять машин ушли в одни руки), с которыми вы можете достойно поделиться радостью обладания.
Методом исключения мы нашли единственный достойный автомобиль – детище Рона Денниса (Ron Dennis) McLaren MP4-12C . Разработанный с нуля суперкар с центральным расположением двигателя имеет абсолютно новый силовой агрегат (двигатель плюс КПП) и самое совершенное шасси (осмелюсь такое утверждать), сбалансированную конструкцию, а также технические параметры.
Несущий монокок McLaren MP4-12C весит всего 80 килограммов. А в собранном виде шасси выглядит так, что на него просто не хочется надевать кузов. Можно кататься по треку в хорошую погоду – получится KTM X-Bow или Ariel Atom , но только в два раза мощнее. Шучу, разумеется. А вот мощность 600 л.с. и крутящий момент 600 Нм начиная с 3 000 оборотов в минуту – это уже серьёзно. Момент 480 Нм (как минимум) доступен от 2 500 до 6 500 об/мин. При этом MP4-12C весит почти на 100 кг меньше ближайшего конкурента, уже упоминаемой Ferrari 458 Italia .
В итоге MP4-12C является не только наиболее экономичным и экологически чистым суперкаром планеты, но и самым быстрым: за 10 секунд он разгоняется до 200 км/час, а до ста – менее чем за три. Полагаю, что и на любом треке McLaren MP4-12C будет выглядеть лучше всех других. И это при цене меньшей, чем у Ferrari Italia – 168 500 фунтов стерлингов в Британии (или 200 000 евро в Германии).
В настоящее время британская компания создаёт дилерские центры в 35 городах 19 стран мира. Правда, по неизвестным причинам в её географии на сегодняшний день нет ни одного населённого пункта на территории России.
Есть у MP4-12C ещё один недостаток. Его экстерьер продуман и гармоничен. Но лишён искры. Не той, от которой начинается пожар в моторном отсеке, как у конкурентов. А той, от которой появляется блеск в глазах покупателя. Внешний дизайн McLaren MP4-12C выполнен в чересчур спокойном ключе. Однако кажется, что это сознательное решение. Любовь к такому автомобилю придёт на дороге и треке. Тем более интерьер и эргономика – выше всяких похвал.
Подводим итоги года и рассуждаем о подарках к Новому году и Рождеству. Комментарии
