Было время, когда в Украине французский бренд Peugeot серьезно продвинулся за счет весьма удачной модели 206: особую любовь этот юркий автомобильчик снискал у женской половины населения страны. Модель 207, пришедшая на смену 206-й в 2006 году, стала не менее популярной – уже в первый год продаж в Украине машина удостоилась престижного звания «Автомобиль года-2007» в номинации «Лучший легковой автомобиль малого класса». Спустя три года после начала производства 207-я претерпела рестайлинг, а в 2010 году в Украине появилась спецверсия модели – Sportium. Ее и протестировали журналисты «Газеты…».
Поворот ключа – и «пыжик» приятно, почти неслышно журчит мотором. Садимся в салон и – в дорогу. Кресло водителя имеет регулировку по высоте удобным рычажком. С негромким «чмок» дверь отгораживает меня от холодного ветра – в салоне тишина. Кстати, шумоизоляция салона – на высоте, при езде на высоких скоростях внешние шумы практически не слышны.
Чтобы запустить двигатель, надо нажать на тормоз, ведь коробка передач – «автомат», точнее «робот». Двигатель объемом 1,4 литра на холостых оборотах почти не слышен, но стоит раскрутить его больше трех тысяч, и у него «прорезается» голос. Двигателя вполне хватает на всех городских режимах, а вот коробка передач требует привыкания. Провал в оборотах при переключении с первой на вторую передачу и выше в автоматическом режиме весьма ощутим – все в салоне качаются взад-вперед. Кроме того, при трогании в горку, даже при незначительном уклоне, машина, когда отпускаешь педаль тормоза, откатывается назад. Поэтому дабы не въехать в бампер сзади стоящего авто, нужно перед отпусканием тормоза слегка нажать на педаль акселератора. Другое дело – управление коробкой в ручном режиме. Если чуть сбросить газ перед тем, как потянуть подрулевой лепесток или двинуть ручку КПП вперед (повышение передачи), то вполне можно добиться плавного переключения.
Управляется машина вполне надежно, даже немножко азартно. Электроусилитель, поворачивая передние колеса с фирменными дисками Sportium, обеспечивает вполне достаточную обратную связь. Спереди колеса подвешены на обычном «Мак-Ферсоне», сзади – на полузависимой балке. Все это, поставленное на шины 195/55 R15, обеспечивает вполне быстрое и комфортное передвижение по нашему редакционному полигону – раздолбанной улице Фрунзе.
Что еще отметим: роботизированная коробка передач хоть и имеет определенные неудобства по сравнению с традиционным гидромеханическим «автоматом», обеспечивает отличные показатели расхода топлива, и 50-литрового топливного бака, в зависимости от стиля вождения, хватит на путешествие от 800 до 1000 км.
Вердикт: вполне можно рекомендовать к покупке – экономичная, комфортабельная машинка, собранная из вполне проверенных и надежных агрегатов. Еще один заметный плюс – межсервисный интервал в 20 тыс. км, т. е. многие на СТО и один раз в год не заедут.
Чего у Peugeot не отнять – так это оригинальности в дизайне. Причем как экстерьера (многих автолюбительниц привлекли машины этой марки именно за выраженные «кошачьи» черты внешности), так и интерьера. И тестируемый нами 207-й в этом плане – не исключение. К слову, интерьер комплектации Sportium от остальных версий этой модели отличается незначительно – здесь добавлена отделка алюминием педалей газа и тормоза, рычага КПП и порогов дверей. В остальном – это тот же практичный и удобный салон 207-го. Правда, удобство это доступно в полной мере лишь водителю и переднему пассажиру: профили их кресел позволяют с комфортом устроиться на сидениях и не мучиться болями в спине в дальнем путешествии. Единственное маленькое упущение – отсутствие у водительского кресла подлокотника, вот был бы он в этой версии, и комфорт водителя был бы безупречен.
А вот пассажирам заднего ряда повезло меньше: если сидение дивана достаточно широкое, то спинка установлена уж слишком вертикально – сидеть здесь все время прямо, как на стуле, в дальней дороге некомфортно.
В чем не откажешь этой модели Peugeot – так это в пространстве «на ширине плеч». Смотришь на машину с улицы – малышка, а попадаешь в салон, и удивляешься его просторности. Водитель и передний пассажир, какими бы габаритными они ни были, расположатся здесь весьма вольготно. Чуть теснее в заднем ряду, но двое взрослых вряд ли будут тереться плечами, а детям там и вовсе раздолье.
Если учитывать, что 207-й в основном покупают женщины, то потенциальным владелицам этого автомобиля наверняка понравится множество мест, куда можно разложить разную мелочевку. Ниши с антискользящим покрытием есть как на центральной консоли, так и в бардачке: тут в специальных креплениях можно разместить не только карты, документы, ручки, но и (в открытом положении) положить очки, а в подстаканник поставить стакан с кофе.
Еще немножко европеизации: на центральной консоли 207-го есть специальный слот – при поездке за рубеж в странах, где есть платные автобаны, сюда вставляется карта оплаты проезда. Очень удобно: выезжаешь из отеля, вставил в слот карточку, подъезжаешь к пропускному пункту, и машина сама регистрируется в сети автобана.
Вердикт: в интерьере 207-го отмечаем качественные материалы отделки салона и обивки кресел. Также хороша зона остекления – за счет больших окон в машине всегда светло. К минусам отнесем не слишком удобную (за счет не очень широко открывающихся дверей) посадку-высадку пассажиров и относительно небольшой – среди конкурентов – объем багажника.
– Вдоволь погоняв машину по тренировочному автодрому, выяснил: управление автомобилем легкое и понятное, но немного жестковатая подвеска несколько портит впечатление от поездки. На высоких скоростях и при прохождении крутых поворотов четко видны недостатки «робота» – он весьма медлительный и при исполнении маневров не очень быстро реагирует на нажатие педали акселератора. На мой взгляд, компоновка такого «робота» с мотором 1,4 – не совсем логична, была бы тут механическая трансмиссия, и машина бы вела себя по-другому – более азартно. Еще один неприятный аспект: на высоких скоростях легкая задняя часть 207-го все время норовит обогнать вас и «козлит» на кочках.
