Окидывая взглядом по утрам свой автомобиль, мы не часто задумываемся, что помимо транспортной функции любимая «ласточка» должна дарить нам еще радость и вдохновение. В этой связи стиль и дизайн автомобиля просто обязаны соответствовать духу времени, и, что особенно важно, — образу мира, в котором мы хотим жить завтра. В этом смысле, личный авто должен олицетворять еще и воплощенную мечту об идеале. Среди известных мировых площадок, над которыми в основном и парят такие мечты и проходят автосалоны и автошоу, экспозиция Франкфурта выглядит столь обыденно, что вкупе с немецкой рассудительностью может навеять аналогии с добротным обувным магазином.
Здесь можно набрести на неожиданное и бодрящее предложение, обилие которых в этом году убедительно обозначило новый вектор мировой автомобилизации, направленный на молодежь, и, что особенно важно, вектор высветил предназначенные новому поколению рыночные сектора и ниши, обслуживание которых станет основной задачей мирового автодизайна на ближайшие годы.
Культовый внедорожник Defender, перекроенный в 1948 году из отвоевавшего свое Willys-Jeep, до недавнего времени исправно привлекал весьма характерную публику из числа фанатиков Camel Trophy и тех автомобилистов, что требовали от своего средства транспорта положительной плавучести в болоте, а в списке дополнительного оборудования модификаций Special Adition обращали внимание на резиновые коврики и шансовую лопату.
Но в последние годы этот сегмент рынка активно вытесняется высококомфортными моделями внедорожников класса luxury. Ну что ж, как говорится, сами виноваты: ведь кто если не маркетологи Land Rover создавали прекрасные сказки Range Rover Sport и Discovery3 (2004), после успешных продаж которых небритым покорителям амазонской поймы пришлось привыкать к комфорту кожаных кресел, красоте ценных пород древесины в декоративной отделке и наличию диковин вроде цветного дисплея, на котором в режиме on-line можно наблюдать нюансы работы трансмиссии.
Все рухнуло? К старому возврату -нет, это точно, и былой образ Индианы Джонса в пропотевшей шляпе отодвинут в сторону ватагой ярко и опрятно одетой молодежи. Веселое путешествие в компании друзей, а также мобильность подобных социальных групп — явный тренд очередного витка автомобилизации.
Вполне естественно, что характерный образ Citroen Tubik в первую очередь будит воспоминания о чертах послевоенного развозного фургончика Citroen Type H(1947) , чей стиль напоминал собранный из листов гофрированного железа домик с острова Лампедуза.
Еще проект Citroen TUB(Traction Utilitaire Basse 1938). Тогда их образы выражали устремления к новой и безоблачной послевоенной жизни, к новому витку деловой и коммерческой активности. За полвека ценности поменялись, и современный концепт Tubik – это скорее умилительный поросенок с «пятачком» радиатора и узенькими щелочками «глаз» -фар. Кому-то это напомнит образ мультяшного героя, кому-то — плюшево- розовый рюкзачок дочери первоклашки, кому-то — копилку, но не аляповатого гипсового свина с рынка, а инновационного накопителя электронных денег, исполненного в стиле современной бытовой электроники- не I-pаd, конечно же, но явно образ надежного и удобного коммуникатора или бытового прибора-помощника по домашней работе.
То, как в салоне скомпонованы места для 9 пассажиров, составляет саму суть стиля и дизайна Tubik. Место водителя заключено в сферическую прозрачную капсулу (дом в доме),которая изолирует его от пассажиров наподобие того, как это сделано в рейсовом автобусе.
Все верно вождение-это ответственная работа, которая должна быть отделена от праздности пассажиров, развалившихся в обволакивающих тело лаунж креслах.
В первом ряду, рядом с водителем, могут усесться два пассажира, которые вольны поворачивать свои кресла на 180о и располагаться к движению лицом или спиной. Следующие два ряда пассажирских кресел- трехместные, а кресла среднего ряда способны трансформироваться в широченную кровать, стол или демонтироваться, высвобождая значительное место пригодное хоть для танцпола.
Доступ гостей в салон осуществим через длиннющую Т-образную дверь, напоминающую поднятое крыло чайки,,что призвано напомнить пассажирам еще и вход в небольшой частный самолет, за посадкой в который последует интереснейшее перемещение в пространстве и увлекательное открытие нового. Верхняя часть двери выполнена из углеродного волокна и поднимается вверх, в то время как за нижней половиной скрывается наклонный пандус пола. В полет! Citroen обращается ко всем, для кого процесс перемещения в пространстве важнее факта прибытия в место назначения. Они не такие как мы!
Новое прочтение темы бизнес седана прозвучало в переводе с лаконичного языка скандинавского дизайна на язык символических иероглифов восточной культуры. Новая идеология китайских владельцев бренда Volvo, уже была успешно опробована в образе концепта Universe на автосалоне в Шанхае 2011.
Теперь, помимо чистых и простых форм, концепт демонстрирует еще и философию развития автоархитектуры и стиля, развивающихся изнутри наружу — от интерьера к форме и ее поверхности.
В этой связи для дизайна концепта You первостепенными становится компоновка внутреннего пространства и изящно спроектированные инновационные органы управления. Так, в непосредственной близости от руля, в верхней части центральной консоли расположен монитор, отображающий основную информацию для водителя: скорость и схему навигации. Рулевое колесо также имеет несколько включателей сервисных групп, которые можно задействовать, чтобы настроить радио или круиз-контроль. Сенсорный интерфейс использует инфракрасный датчик, следящий за жестами рук и движением глаз, На экран выводятся веб-страницы радиостанций, тест режимы безопасности, при этом управление кондиционером осуществляется только пальцами или движением кистей рук. Для задних пассажиров предназначен монитор, размещенный между парой кресел.
На франкфуртском стенде Mercedes царила атмосфера праздника: под голубой растяжкой со словами «следующие125лет», стоял приземистый и плотно сбитый автомобиль серебристого цвета. Это подарок самому себе в честь 125-летия фирмы, концепт Mercedes F125, где «F»(«Forschungsfahrzeug») — «экспериментальный» автомобиль», цифры соответствуют числу лет существования бренда, многие элементы которого превратились в символ.
Все они хорошо заметны на концепте: дверь «крыло чайки», а еще (и это должен вспомнить каждый) торжественно величавый щит декоративного корпуса радиатора с трехлучевой звездой на его фальшпробке… Однако постойте! Ведь всего этого нет на том самом первом (запатентованном в 1886году трехколесном Patentwagen Benz, фото которого для сравнения экспонировалось рядом с лозунгом на голубой растяжке.
В таком случае F125 — это антипод трехколесного экипажа, и ценны будут именно отличия, которые нагляднее всего покажут эволюцию, произошедшую с художественным образом и технической сутью индивидуального автомобильного транспорта за век с четвертью. Прежде всего они покажут чем именно будет отличаться автомобиль, который вероятнее всего нам предстоит приобретать в 2025 году под маркой Mercedes S-klasse.
Это двухдверное купе(!), которое при более пристальном взгляде оказывается трехдверным хэтчбеком, однако, по утверждению главы дизайна Mercedes-Benz Гордена Вагенера, « F125 — это виденье стиля и дизайна внука нынешнего Mercedes S-класса, результат трансформации именно его образа….» (так и хочется назвать это деформацией) — столь радикально и жестко выглядят инновации. Так кузов стал еще ниже, и, чтобы сделать посадку в него подобающе комфортной, из конструкции крыши удалены средние стойки, а двери выполнены по типу «крыло чайки».
Это красиво и очень эффектно, но красота требует жертв, и для сохранения подобающей жесткости кузова, как и в случае с канонической моделью 1958 года Mercedes 300 SL Goolwing, пришлось предусмотреть в конструкции мощный центральный тоннель пола-компенсатор потерянной за счет больших дверных проемов жесткости кузова. Тоннель становится и главной темой формирующей хребет архитектуры внутреннего пространства концепта. В результате основной объем кузова и его силуэт может показаться более подходящим для образа среднемоторного Audi, чем для бизнес седана, хотя именно на седан указывают и три боковых окна, и поместительный и изолированный от салона багажник.
Но самое большое изменение в стиле касается потери канонического декора — хромированной облицовки корпуса радиатора!
Стилисты Mercedes первыми из числа коллег, работающих с исторически сложившимися брендами, отказались от этой знаковой детали, заменив ее несколькими прорезями в поверхности передней панели кузова. Теперь это просто характерно перфорированная поверхность -этакая гигантская перфокарта, носитель кода ДНК бренда Mercedes.
Все структуры концепта и его кузова являются микстом композитных материалов (включая углеродные волокна) алюминия и высокопрочной стали. В результате масса кузова F125 на 40% меньше, чем масса кузова нынешнего S-класса. А современный гибридный S400 тяжелее концепции на целых 385,5кг.
Салон рассчитан на четверых человек, включая водителя, а задние сидения концепции асимметричны. После того, как кресло переднего пассажира сдвинуто максимально вперед и пространство для ног пассажира, сидящего с правой стороны на заднем кресле максимально увеличено, его кресло может быть трансформировано в шезлонг наподобие Maybach 62.
Место водителя оснащено весьма инновационно: помимо управляемых голосом функций навигации, электронной почты, доступа в Интернет, ему предоставлена возможность активизации некоторых систем при помощи жестов. Движение кистью руки вправо включает стеклоочистители, а покачиванием указательного пальца правой руки вправо включается правый сигнал поворота, поднятие руки повышает температуру в салоне. Работу всего этого интерфейса питают литиево-серные батареи, расположенные за задними сиденьями. Водородные топливные элементы, компактно расположенные между передними колесами, не ущемляют сложившихся канонов автоархитектуры и представляют новые возможности ее развития.
По заявлениям менеджеров, первая модель в новом стиле глобального дизайна появится не через четыре года, как это происходило прежде, например, при замене стиля «Нью Эйдж» «Кинетическим дизайном», а гораздо раньше – через несколько месяцев. То есть до конца текущего года.
Изменений ожидается много: основной объем кузова приблизится к двухобьемной форме типа фастбек, а форма перевернутой трапеции станет новым символом измененного «лица» Ford, дебютировавшего в стиле модели Ford Focus ST.
Нетрудно предположить, что трендом новой политики Ford становится молодое поколение покупателей. Однако, это не означает, что в число приоритетов стиля попадут все радикальные решения, прозвучавшие во внешности Evos. Так, например, обреченной на забвение представляется конструкция четырех дверей, выполненная в стиле «крыло чайки». Но так или иначе, пластический ключ нового дизайна сформулирован, и его ДНК призван четче координировать усилия разработчиков восьми дизайнерских студий Ford, расположенных в разных странах.
Источник: