Если многие автопроизводители под обновлением модели понимают чуть ли не коренное изменение дизайна автомобиля и его технической начинки, то Nissan зачастую отличался тем, что в рестайлинговой версии можно было найти большое количество изменений, касающихся улучшения технических характеристик и адаптации к условиям эксплуатации.
Конструкторы японского производителя презентовали в 2010 году обновленную модель популярного хетчбека Nissan Tiida. И хотя глобальных изменений по сравнению с предшественницей у версии 2010 года действительно немного, нам все же было интересно узнать – за что этот автомобиль полюбили украинские автолюбители?
Nissan Tiida – один из наиболее «крупных» автомобилей в своем классе, и если не по габаритным размерам, то по пространству внутри – точно. В нем соблюден компромисс между относительно компактными внешними размерами и внутренним простором. Салон здесь просторный и универсальный. Передние сиденья – широкие за счет того, что разработчики перенесли ручки механической регулировки кресел в пространство между сиденьями и центральным тоннелем. Сиденье водителя регулируется по высоте, но и в самом верхнем положении 182 см моего роста сильно недостаточно, чтобы головой в потолок упереться – простор. Большая площадь остекления и высокая посадка способствуют хорошей обзорности.
Руль регулируется по углу наклона. Кнопки «второго плана» для регулировки зеркал находятся слева от рулевой колонки и не загромождают центральную консоль. Что касается кнопок и рычажков «первого плана», то их расположение эргономично и функционально. Все под рукой и управляются усилием пальца. Датчика температуры охлаждающей жидкости здесь нет, вместо него при холодном пуске загорается соответствующий синий индикатор. Когда температура поднимается до рабочей, то индикатор гаснет. Селектор «автомата» ходит по прямому пазу – не требует привыкания, все предельно просто и интуитивно понятно. На ручке селектора забавная кнопка «спорт», нажимаешь – и одна передача вниз, мотор добавляет оборотов, коробка дольше держит передачи и можно тормозить двигателем.
Ждать ураганной динамики от 110-сильного четырехцилиндрового мотора объемом 1,6 л не приходится. Но 110 «японских лошадок» чувствуются вполне. Неплохая тяга «внизу» сменяется подхватом на средних оборотах. После 5 000 об/мин подхват пропадает, так что и нет особого смысла выкручивать мотор до высших оборотов. Тестовый автомобиль оснащен 4-диапазонным автоматом, который за счет удачно подобранных передаточных чисел способствует уверенному разгону. Если переходы на высшую ступень происходят мягко, без лишних задержек, то переключение на низшую передачу сопровождается небольшой паузой. Динамических характеристик Tiida вполне достаточно, чтобы достойно чувствовать себя в городском потоке.
Крены в поворотах умеренные, и вообще, такого уверенного проезда поворотов высокой машиной я не ожидал – за виражи машине зачет. Тормоза очень чуткие – срабатывают «на касание», а дальше замедление дозируется довольно точно.
Вердикт: такую машину я могу порекомендовать человеку, который любит домашний комфорт – у людей, которые выбирают себе такие машины, перед дверью лежит коврик с надписью Home, sweet home.
Похоже, главное, чем выгодно пожертвовали разработчики Tiida, – это оригинальностью интерьера. В этой модели комфорт поставлен на первое место. Неважно, где усядется пассажир. Ему, полагаю, будет одинаково удобно и на переднем кресле с широким сидением и такой же спинкой, и на заднем диване, наклон спинки которого можно отрегулировать так, чтобы расположиться как на любимом диване у себя дома. Кстати, новые материалы обивки салона на ощупь как раз напоминают классические диванные – так что сходство с домашней обстановкой налицо.
Усаживаюсь на заднем сидении поудобнее, откидываю спинку, правую руку – на достаточно широкую ручку водительской двери, левую – на подлокотник. Колени в переднее кресло не упираются – внутреннее пространство Tiida настолько огромно, что позволит с комфортом разместиться не только человеку средней комплекции, но и выше среднего.
Пару слов о трансформации салона: для увеличения объема багажника сиденье заднего ряда может перемещаться вперед/назад на 240 мм. При максимально отодвинутых назад сиденьях объем багажника составляет скромные 297 л. В случае, если задний ряд сидений сложен, объем увеличивается до 463 л. Для дополнительного удобства спинка заднего сиденья имеет регулировку по углу наклона. Кроме того, на всех версиях спинка заднего сидения разделена в соотношении 60:40 и может складываться целиком или по частям.
Минус хетчбека – сравнительно малый объем багажника (у седана Tiida он внушительнее, но там нет сдвигающегося дивана). Если захотите перевезти крупногабаритную вещь, придется попотеть, загружая ее в багажник машины: погрузочная высота великовата, а спинки задних сидений не складываются вровень с полом, образуя небольшую «ступеньку».
Вердикт: К минусам отнесем скромный объем багажника хетчбека. Шумоизоляция салона – хорошая, при спокойной езде в салон не доносится дорожный шум. К отделке и сборке салона претензий нет – все добротно и качественно, при проездах неровностей не гремит. Существенный плюс Tiida – самый просторный салон в классе и богатая комплектация. Если нужен автомобиль для всей семьи, эта машина подойдет как нельзя кстати.
Источник:
