Hyundai ix35 разрабатывался как приемник популярному Tucson, который на протяжении многих лет остается одним из наиболее покупаемых кроссоверов на украинском рынке, но преемственности в чистом виде не получилось.
Дело в том, что ix35-й не занял место Tucson в действующем модельном ряду Hyundai, как это обычно бывает, а стал с ним в один ряд. Как уверяют маркетологи компании производителя, причиной подобного дуализма стала широкая популярность последнего.
Впрочем, в этом правиле есть и исключение. В Северной Америке новый кроссовер от Hyundai предлагается под прежним именем Tucson – по названию центрального города в штате Аризона. Видимо, старое название больше ласкает слух среднестатистического американца. Что ж, грамотный маркетинг!
Теперь о цене новинки. Приемник Tucson смог сохранить легкость и непосредственность в финансовых вопросах. «В базе» Hyundai ix35, с моноприводом и простеньким набором опций, стоит от 199 900 грн. –на 21 200 грн. дороже базового Tucson. Стоит отметить, что в базовом пакете информационно-развлекательного и комфортного оснащения есть кондиционер, CD-плейер, разъем MP3 (с дисплеем) и электростеклоподъемники. Плюс охлаждаемый «бардачок» – «премиальный» аккорд в стандартном пакете.
Hyundai ix35, в наиболее полной комплектации, которая была в тестовом авто, обойдется покупателю в 276 800 грн.
Новый корейский кроссовер безошибочно распознается в общем транспортном потоке: достаточно одного взгляда на передок с 6-угольным контуром фальшрадиатора, который сегодня становится фирменной стилистической чертой почти всего семейства Hyundai.
Впечатление такое, что у ix35 вообще нет уныло плоских кузовных панелей. Глубоко рельефные штамповки (между прочим, непростые и недешевые в производстве) формируют стремительный образ. Создается впечатление, что этот автомобиль наполнен движением и динамикой даже в тот момент, когда он находится в состоянии покоя.
За это большой респект специалистам из европейского дизайнерского центра Hyundai/Kia (Рюссельхайм, Германия).
Дизайн ix35, как уверяют специалисты из Hyundai Motor Company, выполнен в фирменном стилистическом ключе fluidic sculpture (текучая скульптура). Поэтому ix35 и отличается от довольно-таки коробчатого Tucson изяществом линий и мягкостью очертаний, которые присущи новому фирменному стилю.
Если хорошо присмотреться, то можно заметить, что в облике ix35-го проступает что-то от недавних моделей Infiniti, и такое сходство корейскому CUV не вредит.
Что касается преемственности поколений, то Hyundai ix35 – это повзрослевший Tucson. Он возмужал, разбогател. Нарастил рельефные (в хорошем смысле) бока, подрос на 8,5 см в длину и на 2,5 см в ширину, сменил дешевый костюм на наряд с претензией на стиль и разжился современными гаджетами.
В максимальной комплектации предлагаются салон с кожаными вставками, кожаный руль, панорамная крыша, 18-дюймовые литые диски, 6 подушек безопасности (в том числе шторки), камера заднего вида и парктроник. В центральную панель автомобиля встроен бортовой компьютер (доступен только в комплектациях Style и Prestige), оснащенный навигационной системой. В числе опций доступны порты для USB и iPod, а также аудиовход. Кроме того, ix35 оборудован бесключевым доступом, двухзонным климат-контролем, камерой заднего вида и задним парктроником.
Свежий дизайн передней панели выполнен в фирменном стиле. Сиденье водителя регулируется не только продольно, но и по высоте, а положение «баранки» настраивается по углу наклона и «вылету», благодаря чему водитель без труда подгоняет посадку «под себя».
Компоновка интерьера выполнена таким образом, что водителю ix35 обеспечена «командная» позиция с приличной круговой обзорностью, несмотря на массивные задние стойки кузова. Подушки сидений почти плоские, но посадка вполне удобная.
В общем, новый ix35 хорош в роли семейного авто: вместительное погрузочное пространство с плоским полом, складные спинки (раздельно) задних сидений. Достаточно места для ног и потолок не давит пассажирам на голову.
Во время тест-драйва был обильный снегопад, а температура на улице опускалась ниже 10 градусов, поэтому тест корейскому кроссоверу пришлось пройти в реальных зимних условиях. На заснеженной трассе заниженного, по сравнению с Tucson, клиренса в 170 мм ix35- му вполне хватало, чтобы безболезненно пробивать колею по снежной целине, глубина которой местами доходила до 20 см. Так что зимой Hyundai ix35 при виде снега в истерику не впадет, но и расслабляться не стоит, потому что при диагональном вывешивании полный привод Hyundai не спасает, и в такой ситуации вывешенные колеса авто беспомощно крутятся на месте.
На трассе 35-й отличился «цепкостью» в скоростном маневрировании и послушной управляемостью. Рулевой механизм у этого кроссовера достаточно точный, но недостаток обратной связи на «баранке» оставляет впечатление слишком уж «искусственной» настройки сервоусилителя.
Боковые крены у авто на удивление невелики. В виражах корейский SUV идет без заметных наклонов. Что и говорить: достойные манеры, каких от «спорт-хозяйственника», в общем-то, не ожидаешь. К сожалению, приличное держание дороги и управляемость достигнуты ценой довольно жесткого хода. Даже незначительные неровности отчетливо доводятся до сведения сидящих в салоне авто.
По документам разгон довольно бодрый – 10,6 сек до 100 км/ч. На деле стартует он уверенно и ровно, без рывков и нервозности.
В общем, автомобиль оставляет приятные впечатления: и хорошо укомплектован, и динамичный, живой и внешне привлекательный «паркетник».
Богатая комплектация и обширный список дополнительного оборудования этого кроссовера предоставляет безграничное поле деятельности для индивидуализации автомобиля.
Поведение ix35- го на дороге отличается динамикой и живостью, характерной не столько для «паркетника», сколько для хорошего седана. Плюс неплохая проходимость (в полноприводном исполнении) на грунте и по рыхлому снегу ? разве не выигрышный набор качеств? Подвеска «корейца» настроена откровенно жестко, и плавность хода на неровных дорогах оставляет желать лучшего ? это плата за держание дороги и управляемость SUV. По части информационно-развлекательного и комфортного оснащения Hyundai ix35 не уступает сильным конкурентам.
