Повсюду только и говорят об экологии и экономии нефтяного топлива да жалуются на дороговизну бензина. В Евросоюзе вообще собираются к 2050 году убрать с городских улиц транспорт с бензиновыми ДВС. Казалось бы, вывод очевиден… В Китае уже несколько лет электроскутеры стремительно вытесняют с улиц своих бензиновых собратьев, да и в Европе никого ими не удивишь.Однако на нашем рынке «экономичные и экологичные» пока не прижились, кроме нескольких моделей велогибридов и редких электроскутеров. Аргумент продавцов весомый: нет спроса. А нет его потому, что, во-первых, законодательство (в отличие от того же Китая) никак этот спрос не стимулирует, а, во-вторых, параметры ввозимых машин («максималка» и дальность «боя»), мягко выражаясь, хреновенькие. Виной тому свинцовые аккумуляторные батареи – тяжелые и малоемкие. У литий-ионных параметры лучше, но и цена соответствующая. Но стоять в стороне от будущих трендов негоже, поэтому мы решили протестировать несколько сравнительно популярных моделей и одну новинку из Минска, производство которой стартует уже в июле. Итак, встречайте: Luyuan LEV-007 – китайский электроскутер с внешностью ямаховского ретробестселлера Vino, спроектированный в Европе с нуля и производимый в Поднебесной Eltreco Sunny L, Minsk Упа-Упа 800 – перепевка ямаховской «электрички» ЕС-03 и «тяжеловес» в ряду велогибридов Luyuan RB-208.
НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД. Первые две машины – чистой воды скутеры, которые можно отличить от собратьев с ДВС, лишь внимательно осмотрев маятник. Вместо «ноги» с вариаторной трансмиссией здесь установлен щиточек, мотор запрятан внутри колеса. Дизайн каких-либо нареканий не вызывает: за «Вино» уже проголосовали кошельком сотни тысяч покупателей по всему миру, а у «солнцескутера» (Sunny) лучезарное «личико» в легкой цветовой гамме настраивает окружающих на позитив. Аппарат не маскируется под «бензоядного», но это не криминал, а в определенных ситуациях (например, при просачивании между пешеходов на тротуаре) даже хорошо.
У «Минска» вообще необычный экстерьер, что, собственно, и было задумано японскими конструкторами и маркетологами. Модель Yamaha ЕС-03 дебютировала в 2007 году на Токийском моторшоу, оригинал продается в Европе по цене $2700, при этом он имеет мудреный консольный маятник, в котором упрятан электромотор и планетарная передача на колесо. Другая его особенность – аккумуляторная батарея является одновременно подседельной панелью и объединена с зарядным устройством. Упа-Упа 800 попроще: установлен двухсторонний маятник без затей и мотор-колесо. Литий-ионный аккумулятор увеличенных размеров вставляется под седло, «зарядка» прилагается отдельно. Есть и полезное усовершенствование – китайцы соорудили на месте кургузого переднего щита овальных форм бардачок, запирающийся на ключ. А еще снабдили аппаратец педальками – на всякий случай. Однако велогибридом за это назвать Упа-Упа 800 язык не поворачивается.
А вот Luyuan RB-208 – велогибрид. Правда, не совсем типичный: блок фары пытались облагородить, есть «приборка» и зачаточный задний блок световых приборов, а грузоподъемность заявлена такая, что не всякий скутер столько увезет. Цимес модели – сиденье пассажира можно разложить в огромную багажную платформу. Но и это не все: откидываются боковины – и получается электро-вело-грузовик! Огромная корзина спереди – как в сетевых магазинах.
Внешность, конечно, вещь важная, но ходовые и эксплуатационные качества у электротранспорта задают аккумуляторы: их емкость, вес, расположение, удобство зарядки и цена. Наиболее продвинутой батарея оказалась на «Минске» – литий-ионная. При достаточной емкости она самая легкая, удобно извлекается для зарядки дома. При этом утверждается, что ее цена вполне приемлема – это подтверждает и не заоблачная цена всего скутера. У трех других моделей батареи свинцовые, необслуживаемые. У Eltreco Sunny аккумулятор – монолит специальный формы, спрятанный под пол аппарата и запертый на замок. Есть ручки – чтобы удобнее нести, допустим, в квартиру – но вес и форма предполагают для этого двух человек. У LEV-007 аккумуляторная батарея не предусматривает отдельное существование от скутера. У велогибрида батарея снимается, запирается, есть удобная ручка.
Важный аспект у «электричек» – есть ли система рекуперации. Она обеспечивает возврат части электроэнергии аккумулятору при торможении. При этом мотор, переключившийся на режим генератора, производит торможение. Наличие рекуперации увеличивает дальность поездки на одной зарядке батареи и продлевает жизнь штатным тормозам. Такая система оказалась у «Луюаней», а то, что она работает, показывает амперметр на «приборке»: при торможении стрелка отклоняется в другую сторону. По ощущениям – кто-то хватает скутер за хвост.
Наибольший объем багажника – под седлом Eltreco Sunny, однако мотошлем туда не войдет, даже самый открытый. Чуть меньше места под седлом Luyuan LEV-007. Минский же щеголь позволяет положить небольшой багаж лишь в передний кофрик. На тяжеловесе Luyuan RB-208 можно увезти мешок с картошкой, или пассажира, если раскинуть багажник. Однако потайных запирающихся объемов у него нет.
Органы управления – привычные скутерные (ручка газа и тормозные рычаги на руле), однако у велогибрида положение рычагов – как на велосипедах: задний тормоз приводится правым рычагом, передний – левым. Впрочем, это не так важно – поездка покажет, что тормоза слабые. Ревизия «приборок» огорчила – ну не любят создатели «электричек» своих пользователей! Одометр оказался лишь у одной модели (Luyuan LEV-007). А ведь на электроскутере этот прибор поважнее, чем все другие вместе взятые – по нему следует вычислять, куда можно добраться на одной зарядке, а куда – нет. У велогибрида к тому же не оказалось спидометра.
Светотехника на всех машинках базируется на принципе максимальной экономии, ведь чем ярче будет светить, тем меньше проедешь. Поэтому все лампы – минимальной мощности. Непонятно, почему не используются светодиоды – они во много раз экономичнее. Так сделано лишь на велогибриде, где даже в фаре один мощный светодиод (переключения режимов нет).
Еще один важный бытовой аспект – штатная защита от угона. Все модели имеют замок «зажигания» (насколько этот термин уместен в отношении электромоторов), а вот рулевая колонка блокируется только у Упа-Упа 800 и Sunny L.
Сиденье «Минска» запирается (чтобы не украли дорогой аккумулятор), багажника нет, но есть удобная ручка.
В задней подвеске Luyuan LEV-007 двухсторонний маятник. У амортизаторов регулируется поджатие пружин.
БЕГ ПО КРУГУ. Главный фактор в тесте «электричек» – не технический, а людской. Ведь редакционные тест-пилоты привыкли катать скоростные спортбайки и тяжеленные туреры, а тут «задохлики» мощностью менее киловатта (кто не помнит школу, 1 кВт=1,36 л.с.). И тем не менее, попытаемся объективно оценить представленные электроскутеры и велогибриды.
У всех испытанных скутеров динамика при трогании с места и до скорости 20 км/ч несколько уступает 50-кубовому китайскому скутеру с четырехтактным мотором («двухтактники» еще резвее). «Максималка» на заряженных аккумуляторах составляет около 40 км/ч, у велогибрида – 35. В принципе, с такой динамикой среди тихо едущих в пробке автомобилей на электроскутере не чувствуешь себя ущербным. А вот в быстром потоке перебираться в левый ряд уже стремно – тут лучше воспользоваться «пешеходными льготами» и перекатиться по переходу. На загруженных загородных дорогах с одной полосой (общий заезд проходил в окрестностях подмосковного Нахабино) ехать с такой скоростью довольно страшно. Интересно, что под гору «электрички» не разгоняются – видимо, в «мозги» вставлена программа ограничения «максималки».
По подвескам на голову выше всех «минские», только к ним нареканий нет. Остальные заставляют оценивать высоту неровностей и снижать ход. Малый клиренс досаждает на Eltreco Sunny и Luyuan LEV-007. По тормозам удерживает лидерство тоже Упа-Упа 800, хотя у машин Luyuan при нажатии на рычаг любого тормоза срабатывает система рекуперации и начинается эффективное торможение мотором. Правда, наблюдается задержка где-то в 1–1,5 с.
Отдельным днем проводились заезды на дальность. По понятным причинам, был выбран кольцевой маршрут неподалеку от базы. Путь фиксировался на GPS, поскольку одометр был только на LEV-007. У всех машинок пробег на одной зарядке перевалил за 40 км (подробнее см. в таблице характеристик). Чемпионом без сомнения стал бы Упа-Упа 800 с литий-ионной батарей, но… После пробега 55 км, когда «зарядомер» еще не «бил тревогу», вдруг что-то кончилось. И испытания продолжились в новом качестве – как работает велопривод. Хватило нескольких десятков метров, чтобы понять – педальки с короткими, как у детских велобайков шатунами – декоративные.
«Вскрытие» скутера в специализированной мастерской показало, что в блоке батарей отсутствовал контроллер заряда, который литиевым элементам жизненно необходим. Мы сообщили о дефекте на завод. Нам пообещали с ситуацией разобраться и принять меры, чтобы товарные машины комплектовали «правильными» батареями. Полагаем, у нас будет возможность откатать ковейерный образец — тогда и сообщим о результатах.
У других испытуемых приборы показывали уровень зарядки аккумулятора, только вот у гибрида полная разрядка произошла неожиданно, и пару километров пришлось также испытывать велопривод (в данные измерений «педалирование» по понятным причинам не включено). Помимо непафосности подобной езды (в шлеме и экипировке) и жары, оказалось, что педальный привод также не слишком пригоден для автономного использования. Крутить педали намного тяжелее, чем при езде на «нормальном» велосипеде (хотя чуть легче, чем на «Минске»). При этом разряженная батарея не давала ни малейшего облегчения или увеличения скорости. Работа педалями помогала только на подъеме и при заряженной батарее. Также при трогании было видно, как уменьшалась величина потребляемого тока – это увеличивало дальность «боя».
При цене на электроэнергию 3,80 руб/кВт.ч одна зарядка аккумуляторной батареи обходится в 4,56 руб. (по замеру квартирного счетчика батарея берет за 8 ч 1,2 кВт.ч). При среднем пробеге на одной зарядке 40 км стоимость 1000 км составит 114 руб. (что по деньгам сопоставимо с недельной эксплуатацией электрочайника).
При существующей цене на 92-й бензин 26 руб/л и расходе в городе 2,5 л/100 км, стоимость 1000 км составит 650 руб. У большинства распространенных китайских моделей ТО рекомендуется проводить как раз через 1000 км, стоимость ТО добавит еще 500–800 руб., а если работы проводить самостоятельно (замена масла в двигателе), то это обойдется в 300–450 руб., в зависимости от стоимости литрушки масла. С периодичностью 2–3 тыс. км потребуется замена свечи зажигания (150 руб.), очистка или замена воздушного фильтра (для поролонового фильтра потребуется фильтровое масло), замена топливного фильтра (150 руб.).
ИТОГ. Эксплуатация электроскутера на первой 1000 км, по сравнению с бензиновым собратом с четырехтактным мотором, обойдется как минимум в 10 раз дешевле, впоследствии разрыв будет увеличиваться за счет эксплуатационных расходов на ТО и расходные материалы. Разрыв с ценой эксплуатации «двухтактника» будет еще выше.
«+» : Оригинальная дизайнерская проработка внешности, хорошая устойчивость из-за низкого центра тяжести, неплохо работают подвески и тормоза.
«+» : Стильный скутерный ретродизайн, заимствованный у ямаховского бестселлера. Удобная посадка, есть багажная емкость под сиденьем, полноценная светотехника и органы управления. Имеется система рекуперации.
«–» : АКБ для зарядки не снимается. Подвески и тормоза, хотя и лучше велосипедных, но на уровне самых дешевых скутерных. Руль не запирается.
«+» : Высокая грузоподъемность, различимая приборная панель с полезными указателями. Багажник-трансформер и передняя корзина позволят увезти много чего. Есть рекуперация. Быстросъемный запирающийся аккумулятор.
«–» : Передняя подвеска работает неважно, задней нет, слабенькие тормоза. Нет спидометра и одометра, руль не запирается. Слабая светотехника. Велопривод не рассчитан на нормальную автономную езду.
«+» : Суперская внешность, благодаря удачному клонированию китайцами ямаховской модели EC-03. Малый вес, удобная посадка, исключительная работа подвесок и тормозов. Литий-ионная АКБ обеспечивает достойный пробег на одной зарядке.
В Китае уже несколько лет электроскутеры стремительно вытесняют с улиц своих бензиновых собратьев, да и в Европе никого ими не удивишь.Однако на нашем рынке «экономичные и экологичные» пока не прижились, кроме нескольких моделей велогибридов и редких электроскутеров. Аргумент продавцов весомый: нет спроса. А нет его потому, что, во-первых, законодательство (в отличие от того же Китая) никак этот спрос не стимулирует, а, во-вторых, параметры ввозимых машин («максималка» и дальность «боя»), мягко выражаясь, хреновенькие. Виной тому свинцовые аккумуляторные батареи – тяжелые и малоемкие. У литий-ионных параметры лучше, но и цена соответствующая. Но стоять в стороне от будущих трендов негоже, поэтому мы решили протестировать несколько сравнительно популярных моделей и одну новинку из Минска, производство которой стартует уже в июле. Итак, встречайте: Luyuan LEV-007 – китайский электроскутер с внешностью ямаховского ретробестселлера Vino, спроектированный в Европе с нуля и производимый в Поднебесной Eltreco Sunny L, Minsk Упа-Упа 800 – перепевка ямаховской «электрички» ЕС-03 и «тяжеловес» в ряду велогибридов Luyuan RB-208.
