Считайте это суперкаровской реабилитацией. Ну, или переобучением. В любом случае Lambo хочет избавить вас от одержимости лошадиными силами и рекалибровать ваши синапсы на страсть кое к чему другому: соотношению мощности к весу. Sesto Elemento – прекрасное для этого начало. Его удельная мощность – порядка 562 л.с. на тонну. Это не машина, это баллистический снаряд.
«Это громкое заявление, и мы знаем, что оно довольно провокационное, — говорит гендиректор Lamborghini Стефан Винкельман. – Но очень важно чётко понимать, что требуется сделать. Я убеждён, что увеличение мощности не является для Lamborghini конечной целью, и сейчас важнее снизить вес наших автомобилей».
Винкельман говорит о Sesto Elemento как о «демонстрации технологий». Это чистый дизайнерский экзерсис, и он поднимает мачизм и милитаризм миллионоеврового Reventon 2007 года на абсолютно новый уровень. Но хотя его наружность по-настоящему экстремальна, и мы очень хотели, чтобы один такой стоял прямо в этот момент у стен офиса TopGear, на самом деле то, как он выглядит, имеет меньшее значение, чем то, как он сделан, и то, какой гений был вовлечён в его создание.
Почему? Потому что Sesto Elemento состоит почти полностью из углепластика и весит всего 999 кг. Учитывая, что он оснащён силовой установкой Gallardo Superleggera – инжекторным 5,2-литровым V10, совмещённым с полным приводом – это впечатляющее число; на 341 кг легче сухой массы нынешней Superleggera. Sesto Elemento, кстати, означает «шестой элемент», которым, согласно периодической таблице, является углерод.
Итак, 999 кг. Это — и вероятно, неслучайно – на один килограмм меньше веса легковесного концепта Mille Chili от Ferrari 2007 года, который был нацелен в подобное же углепластиковое будущее и предвестил основание лаборатории дизайна в Университете Модены, занятой поисками новых способов уменьшения веса автомобилей. Там же, в окрестностях Модены, находится и Pagani – ещё одни специалисты по карбону с громкой репутацией. Уокинг не такой гламурный, но именно там McLaren сейчас запускает производство своего MP4-12C, основой которого является интеллектуальный цельный карбоновый монокок RTM.
BMW в то же время недавно объявила о создании совместного предприятия с группой компаний SGL, которое будет выпускать карбон для новой модели Megacity. А чем больше объёмы выпуска, тем более экономически выгодно это будет. Что делает Sesto Elemento таким особенным на фоне всей этой бешеной активности?
Что ж, когда речь заходит о мире усиленного карбоном полимера или пластика (CFRP), существует множество способов что-то из него сделать, и Lamborghini, судя по всему, постепенно становятся экспертами по всем из них. Они создали свое первое шасси из CFRP для прототипа Countach ещё в 1983-м, и из него же выполнен 31% Murci?lago. Но всё это дела давно забытых дней по сравнению с тем, что будет дальше. Все эти проекты привели к тому, что Lamborghini – совсем недавно бывшие очаровательными сумасшедшими, помните – сейчас разрабатывают новые техники использования карбоновых композитов. Компания уверяет, что является сейчас единственным автопроизводителем в мире, изучившим все аспекты этого процесса – от трёхмерного дизайна и моделирования до производства и испытаний. «Наши запросы, как и запросы Boeing, становились всё более высокими, и мы выяснили, что существует метод подхода к этим вещам, основанный на более фундаментальных принципах. Это стратегический альянс. Всё дело в подсчётах и моделировании, в более интеллектуальном подходе. Углепластик, без сомнения, обладает преимуществами в плане веса и прочности, но если вы оказываетесь способны по-настоящему управлять всем процессом и совершенствовать технологии, то преимущества определённо будут у вас».
«Один профессор Университета Вашингтона когда-то работал в Lamborghini, — говорит Фитцджеральд. – И мы до сих пор поддерживаем с ним контакт, так что это было логичным шагом. Он работал с Boeing, поэтому мы решили встретиться с ними и познакомиться с их наработками».
Компания не только основала Исследовательский центр по изучению композитных материалов в своей штаб-квартире в Сант-Агате, она также тесно сотрудничает с подобной лабораторией Университета Вашингтона в Сиэтле. Более интригует то, что итальянцы сформировали альянс с одной предприимчивой аэрокосмической компанией, о которой вы могли слышать: Boeing (корпус нового 787 Dreamliner на 50% выполнен из композитов, а карбона на него ушло 23 тонны).
Смысл всей структуры Sesto Elemento в уменьшении и интеграции. Монокок выполнен с применением кованого композита, и Lamborghini говорит, что такого в автомобильном секторе ещё просто не было. Во время этого процесса берутся материалы с короткими углеродными волокнами, которые потом подвергаются горячему прессованию в форме. Передний подрамник и CRASH-BOXES соединены с этим цельным пассажирским отсеком, и сами они тоже сделаны из карбона. Передние и задние элементы каркаса кузова также изготовлены цельными – инженеры называют их Cofango – это, если честно, бывшее не особо нужным объединение итальянских слов Cofano (капот) и Parafango (крыло). Специальные крепежи позволяют быстро и легко их снять.
Поперечные рычаги подвески – тоже из карбона. Вообще из всех основных структурных компонентов только задний подрамник, где установлен двигатель, и крепления подвески с задним мостом выполнены из алюминия. Кардан сделан из CFRP, и он избавился от центрального крепления, а колёсные диски изготовлены из углепластика. За ними гнездятся карбоно-керамические тормозные диски. Выхлопные трубы выполнены из некоего материала под названием PyroSic, который представляет собой особый стекло-керамический композит с высокой жароустойчивостью. Даже двери отличаются минималистской структурой, состоящей всего из двух панелей, сваренных вместе. Винтовые соединения из титанового сплава помогли снизить вес по всей остальной конструкции. Другими словами, Sesto Elemento – это не столько автомобиль, сколько целая идеология.
«Это комбинация всех технологий, которые мы исследуем, — соглашается Фитцджеральд. – И мы применяем их там, где вы этом есть наибольший смысл. Если хотите обеспечить высокие результаты, нужно изучать самые различные производственные процессы».
Хотя Манфред всегда благоговейно говорит о Lamborghini, ясно, что он по-настоящему взбешён тем, что означает создание того совместного предприятия. Но он не физик, и он признаёт, что ключевая аудитория его бренда вряд ли будет искать на рынке научную лекцию. В конечном счёте, это храбрая суперспорткаровская компания, призывающая остановить гонку мощностей в тот момент, когда настолько многие из её приверженцев одержимы большими цифрами. Однако надо сказать, что было бы проявлением колоссального недостатка воображения высказывать возражения против полностью карбонового Lamborghini с 562 л.с. на тонну.
И есть ещё его внешность. Конечно, если вы предпочитаете, чтобы у ваших любимых итальянских суперкаров были формы, э-э… ваших любимых итальянских женщин, то Sesto Elemento вам, вероятно, не подойдёт. Здесь они тоже пошли дальше. Чувствительных очертаний тут совсем немного, а заменили их на экстремальные грани и острые складки. Не особенно красиво, но очень агрессивно, а это ещё одна должностная инструкция Lamborghini. Кузов покрыт прозрачным слоем новой краски с мерцающим матовым эффектом. В структуру CFRP вплетены красные волокна, которые видны снаружи, так что вся машина издаёт красное свечение. Как вы понимаете, такой наружностью его наградили не случайно.
«Сейчас мы способны создавать формы и поверхности, которые мы бы никогда не смогли сделать из алюминия или стали, — говорит Фитцджеральд. – И мне не приходится возвращаться и менять радиусы, которые, как мне сказал кто-нибудь с производства, просто невозможно сделать. Углепластик привёл нас в абсолютно новую область дизайна. Самое важное – увидеть, как лучше всего этим воспользоваться».
Я говорю ему, что Sesto Elemento напоминает мне оригинальный LP400 Countach – возможно, самый безумный итальянский суперкар и автомобиль с явной аллергией на плавные изгибы.
«Неплохое сравнение, и наследственные черты явно есть. Почему нет изогнутых линий? Потому что они, как и закруглённые формы, ассоциируются с женственностью, а это последняя вещь из присущих Lamborghini. Наш бренд ценен именно своей мужественностью, и она должна быть видна в наших машинах».
В этом есть и своя функциональность. На капоте расположены вертикальные рёбра, помогающие его усилить, но также и направляющие холодный воздух к радиатору и тормозам через треугольные отверстия перед ветровым стеклом. Фары также были минимизированы; это би-ксенон со светодиодами в каждой ячейке. Сзади громадный спойлер венчает комплект аэродеталей: центральный рассекатель и диффузор с необычными пропорциями. Умозрительно Sesto Elemento должен обладать серьёзной устойчивостью и мощным прижимным усилием. Выхлопные газы выходят через пару перископов под задним крылом, а горячий воздух устремляется вверх сквозь 10 шестиугольных отверстий на крышке двигателя, тогда как ещё два ковша затягивают воздух в V10. На эту машину действительно стоит взглянуть сверху.
Салон тоже подчинён принципу уменьшения и интеграции. Его переднюю часть распирает карбоновая поперечная балка, в которую встроен тонкоплёночный дисплей. Там где это было возможно, все элементы, которые всегда были цельными, стали полыми внутри, чтобы уменьшить вес. Вместо полноценных сидений были установлены подушки, сформированные из легковесного материала и приклеенные прямо к шасси. Рулевое колесо и педали можно настраивать, а на приборной панели всего три кнопки – стартёр, задний ход и фары.
Sesto Elemento получил не новую, а уже проверенную трансмиссию E-Gear, частично поскольку важна техническая осуществимость, но также и потому, что системы с двойным сцеплением, как правило, довольно тяжеловесны. И хотя машины с карбоновой структурой часто обладают запутанными путями прохождения шумов, звуковые особенности Sesto Elemento, судя по всему, такие же вкусные, как у Gallardo. (Чтобы было понятно, наддува в ближайшее время ожидать тоже не приходится). Как бы то ни было, SE, может быть, и не предназначен для производства, но с такой функциональностью трудно поверить, что один или два всё же не появятся на свет по цене того же Reventon.
Это впечатляющий демонстрационный стенд, сомнений нет. Но для поклонников Lamborghini сколько ответов он даёт, столько вопросов и вызывает. К примеру, будут ли все будущие Lambo сделаны из карбона? Винкельман говорит, что нет.
Преемник Murci?lago, Женева-2011. Не могу дождаться. Но вернёмся к Sesto Elemento. Представляет ли он собой новую главу в истории дизайна Lamborghini?
«И да, и нет. Каждая наша модель должна становится революцией, а не эволюцией. Этот автомобиль демонстрирует новые элементы дизайна, и технологии позволяют делать нам более экстремальные вещи. Мы заинтересованы в том, чтобы двигаться на новый уровень, но это должно быть выполнимо как технически, так и экономически. Сталь и алюминий – это просто сырьё, а углепластик нет. Композитный материал ты можешь изменить сам».
И наконец, означает ли конец гонки мощностей, что стоит ждать появления нового, сдержанного Lamborghini? Даже если они правы в своих решениях, не будет ли это проблематично? Переадресуем Манфреду Фитцджеральду. «Вы правы, это может быть очень непросто. Но для этого мы и существуем, это обязанность такого супербренда, как Lamborghini. Мы устанавливаем тренды. Но если вы спросите меня, если Lamborghini потеряет своё моджо… нет, определённо. Главным для нас всегда будет производительность. Но определять это понятие можно по-разному, так что, может быть, есть и другой и метод, которым мы должны воспользоваться. Есть намного больше способов, как этого достичь, больше способов, как выделиться. И нам нужно учить людей тому, что действительно хорошо».
