В Харьковском метрополитене введен в эксплуатацию поезд метро, созданный на КВСЗ
Созданный в Кременчуге поезд с асинхронным тяговым приводом начал свою трудовую жизнь в Харьковском метро, сообщает пресс-служба ПАО «Крюковский вагоностроительный завод».
Ввод в эксплуатацию поезда состоялся на станции «Героев труда» Салтовской линии 21 августа, в 15.15, в торжественной обстановке при участии председателя правления ПАО «КВСЗ» Анатолия Шабалы, ведущих специалистов нашего предприятия, городского головы Харькова Геннадия Кернеса, генерального директора КП «Харьковский метрополитен» Вячеслава Стаматина. Они вместе с харьковчанами и журналистами стали первыми пассажирами нового современного поезда отечественного производства.
Это событие стало подарком всем харьковчанам ко Дню Независимости Украины, Дню города и 40-летию КП «Харьковский метрополитен». Как сообщает официальный сайт коммунального предприятия, это первое пополнение его подвижного состава с 2004 года.
Презентуя новый поезд, председатель правления ПАО «КВСЗ» Анатолий Шабала выразил надежду на продолжение сотрудничества и обновление парка подвижного состава Харьковского метро. Данный современный состав метро создан с использованием оборудования и комплектующих известных европейских производителей.
Основной особенностью состава является применение асинхронного тягового привода, что позволяет снизить затраты электрической энергии составов метро до 35%, улучшить уровень комфорта пассажиров и машиниста, уменьшить динамические нагрузки на узлы и агрегаты вагонов, повысить эксплуатационные характеристики и пожарную безопасность вагонов. Завод обеспечивает гарантийное и сервисное обслуживание своей продукции.
Городской голова Харькова выразил уверенность, что новый поезд понравился харьковчанам и будет безотказно служить пассажирам.
«Для нас является приоритетом сохранить динамику развития метро. В частности строительство новых станций, завершение станции «Победа», станций в сторону Одесской и соответственно приобретение нового подвижного состава, на примере состава, в котором вы все сегодня проехались», — подчеркнул Геннадий Кернес.
Состав состоит из 5 вагонов: трёх промежуточных моторных и двух головных моторных. Имеет современный дизайн экстерьера и интерьера, системы видеонаблюдения, принудительной вентиляции салона и регистрации параметров.
Для комфорта пассажиров вагоны оборудованы прислонно-сдвижными дверями с интеллектуальной системой противозажатия и режимом индивидуального открытия дверей, компьютеризированной рекуперативно-реостатной системой торможения с пневматическим дотормаживанием. В салонах вагонов имеются специальные места, оборудованные для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также установлены антивандальные сидения.
Питание вагонов осуществляется от третьего контактного рельса постоянным током с напряжением питания 550-975 В (с нижним токосъемником).
Суммарная мощность двигателей состава составляет 3600 кВт. На головных и промежуточных вагонах установлено тормозное оборудование, управление которым осуществляется с помощью электронных блоков, установленных на каждом вагоне. Также вагоны оборудованы автоматической системой обнаружения и тушения пожара.
Система управления вагонов метро является высокотехнологичной и микропроцессорной и предусматривает два режима управления составом: основной и резервный. Для диагностики состояния состава и записи действий машиниста применена система регистрации «Черный ящик».
Для комфорта работы машинистов состав оборудован просторными кабинами с эргономичными пультами управления и креслами машиниста, климатической установкой, системой видеонаблюдения салонов и бокового видеообзора. Для эвакуации пассажиров во внештатных ситуациях в головных вагонах установлены аварийные трапы.
30 вагонов метро или 6 поездов от КВСЗ уже работают в Киевском метрополитене, имеют хорошие отзывы эксплуатационников и пассажиров. КВСЗ готов поставлять поезда и другим метрополитенам Украины, стран СНГ. 95 обновленных вагонов метро для Киевского метрополитена, модернизация которых осуществлена на КВСЗ в рамках украинско-японского проекта, также снабжены асинхронным тяговым приводом. Главное его достоинство – экономия электроэнергии на 30-40 процентов.
