Однообъемный клиновидный кузов с двухсекционным лобовым стеклом, необычная бирюзовая окраска и трехместный салон с расположением водителя по центру — на Туринском моторшоу в ноябре 1968 года среднемоторный концепт-кар Bizzarrini Manta произвел фурор. Публика и пресса вопрошали: кто же сотворил это чудо для маленькой фирмы, которая с момента своего основания едва сводила концы с концами? Джорджетто Джуджаро? Но ведь он — ведущий стилист Ghia, разве нет? Между тем, на боках машины значилось иное доселе никому не известное название — ItalDesign.
Основание собственной дизайн-студии для Джуджаро было лишь вопросом времени — это становится понятным уже после беглого ознакомления с ранним периодом его карьеры. В 17 лет — сотрудник Центра стиля Fiat, взятый на работу самим Данте Джакозой, а в 21 год — главный дизайнер знаменитого ателье Bertone. Там за шесть лет, с 1959 по 1965 год, под его началом было спроектировано два десятка автомобилей, включая серийные Alfa Romeo 2000 Sprint и Fiat 850 Spider и концепты Alfa Romeo Canguro и Chevrolet Testudo. Затем переход в Ghia, где из-под пера Джуджаро вышли спорткары De Tomaso Mangusta и Maserati Ghibli.
Мысли о создании собственной компании появились у Джуджаро весной 1967 года, но окончательное решение было принято, когда к будущей фирме согласились присоединиться специалист по технологическим процессам Лючано Босио и фиатовский инженер Альдо Мантовани.
Июль 1968 года: на первых эскизах Bizzarrini Manta не сильно похожа на готовый автомобиль, но уже присутствует главный формообразующий элемент — однообъемный клиновидный силуэт. Тем не менее, пока что Manta – это обычная машина, с опускными боковыми стеклами, дефлекторами вентиляции салона и хорошим обзором назад.
Так 13 февраля 1968 года в пригороде Турина Монкалиери родилось ателье Studi Italiani Realizzazione Prototipi или, сокращенно, SIRP. В переводе — «Итальянская студия создания прототипов». Не слишком благозвучно, зато очень точно по сути: компаньоны заявили о готовности выполнять полный комплекс работ по проектированию, макетированию и запуску в производство автомобилей. Ближе к осени компания сменила название на ItalDesign.
А это — конечный вариант, август 68-го. Основательно переработана передняя часть, боковые стекла стали неподвижными, а капот расположенного в базе мотора почти параллелен земле. Салон получил необычную компоновку: водитель — по центру, пассажиры — по бокам.
Как лучше всего заявить о себе на дизайнерском рынке? Конечно, с помощью эффектного концепт-кара! Идеальным местом для его премьеры стал проходивший осенью «домашний» Туринский автосалон —Мекка для дизайнеров и одновременно ярмарка тщеславия, где итальянские «карроццерии» бахвалились своими проектами. И раз уж был провозглашен курс на симбиоз стайлинга и инжиниринга, о пустотелом макете не могло быть и речи — только функциональный автомобиль. Вот только у новоиспечённой компании не было подходящего спортивного шасси для будущей модели. Именно спортивного, ибо формат Gran Turismo, как ни один другой, располагал к воплощению самых смелых идей.
Взяв за основу простейшую однообъемную форму, я достиг, как мне кажется интересного результата. В 60-х годах дизайнеры среднемоторных машин стремились сбалансировать их облик визуальным облегчением задней части — я же, наоборот, позволил занять двигателю все доступное место.
Со спортивными автомобилями в Италии проблем не было, в 60-х годах в стране регулярно проходили гоночные соревнования, технику для которых готовило множество фирм и мастерских. Выбор Джуджаро пал на Джотто Биззаррини, с которым он был знаком со времен работы в Bertone и который, поработав в Ferrari (он создал легендарное купе 250 GTO) и поучаствовав в еще нескольких проектах, теперь выпускал в Ливорно спорткары под своей собственной маркой. Увы, дела у компании Bizzarrini шли неважно, а первый ее среднемоторный спорт-прототип P538 после очередного изменения регламента гонок в Ле-Мане и вовсе остался не у дел. Одну такую машину без кузова и передали дизайнеру, а взамен… Отнюдь не в характере Биззаррини было отождествлять помощь и благотворительность — он немало выручил за само шасси, а в случае продажи шоу-кара, что тогда случалось сплошь и рядом, ему вдобавок причиталась половина прибыли.
В основе концепт-кара — гоночная баркетта Bizzarrini P538: трубчатое шасси, кузов из фибергласса, независимые подвески и расположенный за сиденьями мотор — доработанная самим Биззаррини V-образная «восьмерка» Chevrolet 5.3 либо четырехлитровый Lamborghini V12, который, к слову, был спроектирован его же фирмой Autostar. На снимке — версия с двигателем Lamborghini, а Джуджаро досталась машина с мотором Chevrolet.
Эх, знал бы Джотто Биззаррини, что в итоге будет создано на его шасси, — наверняка помог бы безвозмездно, а то и приплатил бы! Ну, или хотя бы настоял на добавлении эмблемы своей фирмы на машину, к которой по факту и в глазах всего автомобильного сообщества оказался причастен постольку-поскольку. Все же Manta — это, по большому счету, ItalDesign, а не Bizzarrini, и вся слава за ее создание досталась Джуджаро.
И слава заслуженная. Появление Манты пришлось на тот переломный период, когда в автомобильном дизайне округлые пышные формы родом из 50-х уступали место новому стилистическому течению: плоским граням и острым углам… Причем в сегменте дорожных спорткаров этот процесс протекал параллельно с ростом популярности среднемоторной компоновки, уже успевшей свою состоятельность в гонках. До кардинальной смены облика спортивных машин оставался один шаг — всего-то и нужно было что заострить и предельно занизить переднюю часть, придав ей выгодную в аэродинамическом плане форму клина. Благо, перенесенный в базу двигатель этому больше не мешал.
Идея, кажется, витала в воздухе, а материализовалась в 1968 году, когда дизайнеры, словно переступив некий порог, как по команде начинают отсчет «эпохи клина». Пока что — в виде концепт-каров. В октябре на Парижском автосалоне дебютирует удивительное купе Alfa Romeo Carabo постройки Bertone, а месяцем позже в Турине ателье Pininfarina выставляет закрытую двухдверку Ferrari P6. И, конечно, Bizzarrini Manta новорожденной студии ItalDesign. По провокационности дизайна эта троица была вне конкуренции!
При этом клиновидность пининфариновского P6 проста, но это как раз тот случай, когда скромность не красит: пропорции и форма динамичны, а вот пластика не цепляет. А Carabo, наоборот, насквозь пронизан идеей пересекающихся под разными углами плоских поверхностей — цепляясь одна за другую, они превращают автомобиль в подобие космического глайдера из фильма о звездных пришельцах. Но в обоих случаях между передней частью и лобовым стеклом присутствует уступ, «ломающий» объем. А вот силуэт однообъемной Manta — это клин, доведённый до совершенства, абсолютный клин!
Тeги статьи: Bizzarrini , Design story , 1968 Bizzarrini Manta , P 538 Manta (1968) , Giugiaro
