«Не буду я себе брать нового Аккорда – и точка!» — друг, на днях продавший машину прежнего поколения, наотрез отказался голосовать рублем за новую модель 2012 модельного года. Ну что ж, говорю, хозяин – барин, давай устроим очную ставку с «девятым» Аккордом. Ты представляешь мнение владельцев старых версий Honda Accord, которые все как один сетуют на то, что японский седан уже не тот. А я постараюсь взглянуть на новинку по возможности объективно – и обратить внимание на ее сильные стороны.
Новый Аккорд стал больше предшественника по всем направлениям – длинне, шире, выше
«Он теперь какой-то гигантский и вообще больше похож на Камри, чем на спортседан» — Андрей, меняющий машину, недовольно морщится. Соглашусь, но лишь отчасти. Возросшие размеры новинки во многом определяются тем, что теперь в Европу вообще и в Россию в частности поставляются те же Аккорды, что продаются в Штатах. Зная давнишнюю любовь янки к большим дорожным дредноутам, понимаешь, почему в длину Аккорд пытается догнать и перегнать седаны E-класса. Сделай японцы новинку меньше – в Штатах такая Honda просто «не пошла» бы на рынке. Потому длина Аккорда теперь составляет 4,9 метра, а ширина — 1,85 м.
Сзади обращают на себя внимание крупные фары, напоминающие о Hyundai Genesis Sedan
По поводу внешности – на вкус и цвет, как говорится, все фломастеры разные. Первое, на что обращаешь внимание – хищный и надменный взгляд новых передних фар с диодными секциями ближнего света. Особенно хороша версия Sport, щеголяющая аэродинамическим обвесом. Впечатление от стремительного облика передка немного портится, когда машину обходишь сбоку. Тут в глаза бросается огромная по меркам прежних Аккордов площадь остекления – в угоду лучшей обзорности японцы пожертвовали дизайном.
Наконец, сзади Аккорд и вовсе нейтрален – закрой эмблему Хонды руками, и трудно будет выявить принадлежность машины к легендарной марке. Ни дать не взять, Hyundai Genesis или ещё какой «проамерикански» настроенный представитель азиатского автопрома.
Интерьер Аккорда – европейское качество и американский дизайн
«Ну и где здесь спорт?» — слышу из салона недовольное ворчание хондавода Андрея. Пожалуй, время самому сесть и разобраться, что к чему. А мне здесь нравится – действительно, развернутой к водителю центральной консоли и прочих атрибутов спортседанов вы здесь не увидите, но в салоне просторно и уютно. Руль с четырьмя спицами я уже видел на кроссовере CR-V – кнопок на первый взгляд чересчур много, но уже через полчаса езды к их расположению привыкаешь.
Проверен временем Honda Accord – настоящий долгожитель среди седанов, в этом году модель отмечает свое 38-летие. Седан первого поколения 1976 модельного года комплектовался мотором объемом в 1,6 литра и двухступенчатым (!) «автоматом» и имел размеры меньше, чем нынешний Civic.
Передние фары с диодными элементами – настоящее украшение новинки
Простор – вот ключевое слово, которым можно охарактеризовать интерьер «девятого» Аккорда. Я могу спокойно усесться сам за собой сзади, при этом останется ещё свободное пространство. Но на «галерке» находиться все же не хочется – в отличие от Камри, из допопций задних пассажиров здесь разве что кнопки управления подогревами. Ни тебе возможности задавать «климат» в салоне, ни кнопок управления «мультимедийной» системы. Реверанс в адрес водителя?
Пухлая «баранка» и россыпь подстаканников по всему салону напоминают о кроссовере CR-V
На тест нам попала машина в комплектации Executive с 2,4-литровым мотором и пятиступенчатым «автоматом». «Акккордовод» старой закалки не преминул посетовать на то, что передач только пять. Впрочем, есть у новой Хонды и 6-ступенчатый гидротрансформатор, но такой вариант АКПП доступен только топ-версиям с 3,5-литровым V6 и ценой под 1,7 млн. рублей. Но даже со старой коробкой передач Аккорд радует водителя хорошей динамикой. Пушечного ускорения, которым радовали владельцев машины «восьмого» поколения с «механикой» здесь нет, но со средних скоростей Хонда ускоряется весьма достойно. В диапазоне от 4 и до 7 тысяч (это же Хонда!) двигатель обретает «второе дыхание», давая возможность владельцу совершать уверенные обгоны по трассе.
Кресла версии Executive располагают к размеренной и комфортной езде. Профиль широкий, но боковая поддержка ярко выражена
Увы, традиционно для авто этой марки, новая Honda Accord по прежнему остается одной из самых шумных в своем классе. На скоростях за 80 км/ч начинают шуметь шины, а после сотни к посторонним звукам добавляется и навязчивый звук мотора. Но наш сегодняшний гость, наоборот, доволен – говорит «восьмой» Аккорд был ещё шумнее, а подвеска так и вовсе стала на порядок лучше. В новинке теперь используются стойки типа Макферсон – может реакции Хонды и стали чуть менее острыми, но плюсов от такого решения ощутимо больше. Машина отлично глотает дорожные неровности, радуя водителя и пассажиров недосягаемым прежде комфортом. Аккорд стал не только мягче, но при этом ещё и терпимее к превратностям ростовских дорог.
«А рулится то он неплохо!». Крены в поворотах минимальны – Аккорд точно следует заложенной дуге, демонстрируя типично переднеприводные повадки. По части управляемости Honda по-прежнему в лидерах – для активной езды она по-прежнему предпочтительнее Тойоты Камри или Ниссана Теаны (про новое поколение говорить пока не берусь, надеюсь мы скоро это выясним).
А как здорово в Хонде реализована система слежения за «мертвыми зонами»! При включении правого поворотника на огромный дисплей мультимедийной системы транслируется изображение с камеры – очень простое, но при этом эффективное решение! Технология называется Lane Watch и входит в целый комплекс систем пассивной безопасности. Мне правда показалось странным, что то же самое нельзя было сделать и с перестроениями «влево» — на том же Luxgen 7 такая задача намного упрощает обгоны. Сэкономили? Сам дисплей просто превосходный – на фоне Toyota Camry и тем более Mazda 6 с ее простенькими мониторчиками картинка в разу лучше. Можно смотреть фильмы в дороге, либо покопаться в меню.
Двигатель объемом в 2,4 литра – базовый для Аккорда, но мощности в 180 л.с. ему хватает. Любители
быстрой езды могут обратить свое внимание на машины с 3,5-литровым V6
Что расстроило – в машине с ценником в 1,3 млн. рублей и шикарным дисплеем нет навигации. Она доступна только в качестве опции за 50 000 рублей. Вторая ложка в бочке меда – сам интерфейс в меню настолько замороченный, что разбираться в нем сложно, даже сидя на кресле справа. Что и говорить про водителя, который ещё должен следить за дорогой?
Багажник Аккорда не самый большой в классе, но его возможностей хватает для большинства ситуаций за глаза. Если сравнивать с конкурентами, то он меньше, чем в Toyota Camry, но значительно больше узкого «пенала» Mazda 6. Вообще, по части практичности Аккорд не перестает радовать своих обитателей большим количеством подстаканников (спасибо янки) и массой удобных ниш и кармашков. Только на центральной консоли помимо емкого бардачка, запираемого на ключ, есть ещё закрывающиеся ящички по документы и мелочевку. Кстати, в бардачок легко умещаются документы формата A4.
Пока возвращал машину в салон и общался с менеджерами, смотрю – Андрей, продавший старый Аккорд, уже вовсю изучает на айпаде конфигуратор новой машины. Одним словом, новый Аккорд стал другим – но нравиться некоторым фанатам марки не перестал. Скорее наоборот, по мнению маркетологов «девятый» должен помочь компании привлечь новых покупателей, которые раньше не задумывались о покупке Honda Accord. Насколько успешным окажется девятое поколение – покажут время и сводки по продажам.
Кто против?
Один из лидеров сегмента D –Toyota Camry, от 1 170 000 рублей за неплохо оснащенную базовую версию с двигателем объемом в 2 литра. Более мощная 2,5 литровая Тойота с полным набором опций стоит более полутора миллионов рублей.
Сегмент спортседанов в схожем ценовом сегменте представляетMazda 6. Яркий драйверский экстерьер и азартная уравляемость – вот козыри японскогседана марки Мазда. Цены – от 1 115 000 рублей за 2,5 литровую версию.
Skoda Superbпри схожих ценах и комплектациях – автомобиль более спокойный и практичный. Огромный багажник, качественный салон и динамичные турбомоторы — вот сильные стороны «чеха» стоимостью от 919 000 рублей.
Цены на Honda Accord в зависимости от комплектации варьируются от 1 149 000 рублей за версию 2,4 Elegance до 1 699 000 рублей за максимальную 3,5 Navi Premium AT.
