Чем хороши длительные тесты — так это тем, что за месяц эксплуатации автомобиля наверняка обнаружишь какие-то недостатки, на которые никогда не обратишь внимания во время двух-трехдневного знакомства. Особенно, когда речь идет о таком ярком автомобиле, как DS3. Правда, все, что мы пока раскопали — это даже не недостатки, а так — своеобразные просчеты в «французском стиле».
К исходу второй недели общения с «ДСкой» возникло стойкое ощущение, что при создании интерьера этого автомобиля на первом месте стоял дизайн: словно художникам разрешили сделать все что угодно, а интерьерщикам затем пришлось подстраиваться под нарисованные картинки. В результате, салон хэтчбека выглядит замечательно, но вот пользоваться им не очень удобно.
Когда в первый раз попадаешь внутрь DS3, захлопываешь дверь (звук при этом, правда, не совсем такой, какой ожидаешь от «премиального», как его позиционирует Citroen, автомобиля) и устраиваешься на водительском месте — радуешься как ребенок. Стильная приборка, удобная посадка и внушительные диапазоны регулировок — все здорово. Но чем больше времени проводишь в «ДСке», тем больше мелочей начинаешь замечать.
Центральный подлокотник — бесполезен, так как мешает орудовать рычагом КПП, нет штурманских лампочек над зеркалом заднего вида (единственный светильник расположен в центральной части крыши, но он очень тусклый), а автоматическим режимом снабжен только один стеклоподъемник — со стороны водителя.
Пожалуй, самая часто используемая вещь на центральной консоли — это магнитола. В Citroen DS3 кнопки управления «музыкой» расположены очень низко, поэтому не отвлекаясь от дороги попасть в нужную клавишу довольно затруднительно. А пользоваться ими приходится часто: дорогая Hi-Fi аудиосистема, к примеру, может запомнить лишь шесть радиостанций.
Неудобно просматривать папки и их содержимое на компакт-диске с mp3-файлами — экран то не сенсорный. И даже для того, чтобы включать простой режим «шаффл», придется пробираться через дебри меню с помощью кнопок, а не выбирать соответствующие пункты на экране.
Через те же дебри придется пробираться и для того, чтобы набрать телефонный номер в случае подключения мобильника по Bluetooth. Список контактов из записной книжки телефона можно вызвать кнопкой на подрулевом пульте, а вот набрать новый номер в движении будет очень сложно. Будь тут функция голосового управления, было бы полегче. Но, увы…
Получается, что красивый семидюймовый экран в верхней части центральной консоли, по большом счету, является лишь украшением, так как имеет почти ту же функциональность, что и маленький монохромный дисплей в более простых комплектациях. Даже навигационная система пока не работает — нет российских карт. Зато есть пять цветовых вариантов оформления меню, а в его правой нижней части всегда показывается высота над уровнем моря. Своеобразный «бонус»…
Временной заменой штатному навигатору мог бы стать портативный GPS-приемник, но с его установкой тоже возникнут проблемы, так как гнездо прикуривателя находится рядом ручником и тянуть провод до лобового стекла будет далековато. Там же расположен линейный вход для подключения плеера, а в других вариантах оснащения — еще и USB-порт.
На этом описание можно было бы закончить, но начавшиеся дожди выявили еще одну странность — датчик дождя нельзя просто выключить одним нажатием. Включается он качанием подрулевого рычажка вниз, а выключается переводом дворников сначала в режим прерывистой работы и последующим возвращением рычажка в «ноль». Непривычно.
Несмотря на немаленький перечень «претензий», ни одна из них, по-большому счету, не является критической. Мало того — все они, как это ни странно, отлично укладываются в общее ощущение от автомобиля. Маленькой, стильной, французской малолитражки.
Citroen DS3 отлично рулится и шустро едет (об этом мы расскажем в следующих заметках), и свои задорным характером каждое утро создает настроение на весь день. И если бы я собирался покупать машину, то именно удовольствие от вождения стало бы одним из немаловажных факторов при выборе DS3 в качестве личного автомобиля.
Кроме того, маленький хэтчбек удобен в городе – не нужно возить с собой лишние кубометры воздуха, а припарковать его можно почти в любом «кармане».
Теоретически, в салоне «ДСки» могут разместиться пять человек, но если водитель окажется высокого роста, то хэтчбек превратится в трехместный. Отодвинутое назад водительское кресло почти не оставляет свободного места между спинкой и подушкой заднего дивана. Зато передний пассажир, благодаря выемке в передней панели, сможет дополнительно придвинуться вперед, добавив свободного пространства сидящему сзади.
Не много места и в багажнике: пара канистр с омывающей жидкостью, несколько пакетов с продуктами и он заполнен. Впрочем, с такой внешностью, как у DS3, вопросы практичности обычно отходят на второй план.
