Безапастность пилота в F-1 (Уровень безопасности в Ф-1 очень высок и нет очевидно слабых мест, но абсолютную защищенность пилота и людей на трассе не …

Шлем – это практически единственная защита для головы пилота. Конечно, он служит также отличительным признаком данного пилота, помогающим публике и комментаторам узнать его во время гонки. Но все же шлем, прежде всего, является важнейшей частью защиты пилота, а также играет существенную аэродинамическую роль. Область шлема – одна из наиболее турбулентных зон в болиде Формулы 1, и поэтому одной из задач для производителей шлемов, таких как Schuberth и Bell, становится уменьшение этого нежелательного побочного эффекта. Более того, шлем может быть сконструирован таким образом, что он увеличивает поток воздуха, направляющегося в воздухозаборникнад головой пилота, что, в свою очередь, может увеличивать мощность двигателя и, в результате, скорость движения. Проектировщики шлемов не должен забывать также и об вентиляционных отверстиях для дыхания, обеспечении доступа воды для питья во время гонки, и многое другое…

Помимо прочего, говоря об особенностях шлема, нужно самое серьезное внимание уделять и комфорту пилота. Голова пилота находится в непосредственной близости от двигателя, поэтому шлем должен защитить от сильного шума во время гонки и обеспечить, тем самым, возможность максимальной концентрации пилота. Для каждого пилота шлем делается индивидуально и под заказ, чтобы гонщик чувствовал себя максимально комфортно и был защищен. В то время как мотоциклетный шлем сконструирован из трех слоев — набивки, внутренней и внешней оболочки, шлем гонщика Формулы 1 состоит из 17 слоев. Индивидуальный составляющие каждого отдельного шлема строго держатся в секрете — специалисты могут назвать только 3 составляющие — углеродное волокно для жесткости и прочности, огнеупорный aramide и полиэтилен, который используется при изготовлении бронежилетов и предназначен для того, чтобы сделать шлем непробиваемым. Ко всему прочему, так же следует добавить алюминий, магнезий и эпоксидную смолу.

Читайте также:  «Монтос-Дом» презентовал сайт с новым доменным именем

Использование углеволокна позволяет сделать шлем максимально легким — его вес составляет 1,25 кг, но при этом он может выдерживать большие нагрузки. Преимущества легкого шлема очевидны — он позволяет уменьшить нагрузку на шейные мышцы, особенно на участках трассы, где перегрузки наиболее высоки.

При изготовлении каркаса шлема склеивают вместе несколько слоев углеродного волокна, после чего шлем помещают в автоклав, где отдельные части соединяются друг с другом и под воздействием высокого давления и температуры в 132 С они становятся твердыми. Части, на которых приходится наибольшая нагрузка — такие как нижняя часть шлема и контур забрала — укрепляются с помощью алюминия и титана. Внутренняя обивка состоит из двух слоев огнеупорного материала Nomex.

Составные части шлема:

Система вентиляции сконструирована таким образом, чтобы хотя бы 5 литров свежего воздуха поступало в шлем в единицу времени. Фильтры очищают воздух от моторного масла, карбона, а также задерживают частички пыли. Радио, которое находится на уровне подбородка, обеспечивает связь с боксами. Благодаря проектно-конструкторским решениям, уровень шума в шлеме удалось понизить до 100 Дб, что существенно облегчает общение пилотов со своими инженерами.

Даже в самых сложный ситуациях гонщику необходим хороший обзор, который возможен благодаря забралу толщиной всего в 3 мм. Оно изготавливается из огнеупорного поликарбоната и удобно для глаз. Тонировка меняется за миллисекунды подобно очкам для солнца. Например, при входе в туннель на трассе в Монако забрало проясняется, снова темнеет за секунду до выхода из тоннеля и, таким образом, гонщик не рискует быть ослепленным дневным светом. Кроме того, забрало шлема подогревается? не смотря на то, что зимой гонки не проводятся.

Перед тем, как Международная Федерация Автоспорта FIA официально одобрила шлем, было проведено много разнообразных крэш-тестов. Во время так называемого «испытания на проникновение» 3-килограммовый металлический предмет с высоты трех метров падал на шлем, который, в свою очередь, оставался неповрежденным. Так же проводились тесты креплений шлема. При нагрузке в 38 кг ремешок для подбородка не должен растягиваться более 30 мм. Забрало шлема выдерживает бомбардировку мелкими частицами со скоростью 500 км/ч, при этом, частички не проникают глубже, чем на 2 мм, либо вообще не могут повредить поверхность забрала. Во время испытаний на огнестойкость, в течение 45 секунд при температуре горения в 800 С, шлем не был подвержен каким-либо повреждениям. И при этом, температура внутри шлема не превышала 70С.

Читайте также:  NR2.RU::: СМИ: Дмитрий Мазепин готов купить новый актив в Латвии

Источник: http://gigamir.net