В России традиционно особым спросом пользовались седаны. Автомобили с более практичным кузовом хетчбэк почему-то всегда считались непрестижными. Тогда как в Европе одна удачная модель «Фольксвагена» спровоцировала появление целого класса подобных автомобилей — гольф-класса. Ситуация постепенно меняется и в нашей стране: все чаще автолюбители отдают предпочтение хетчбэкам. Ведущий рубрики «Автопилот» ДЕНИС ТЮРКИН провел сравнительный тест-драйв трех представителей «бесхвостого» класса, появившихся в продаже в Мордовии недавно: Renault Megan, Opel Astra и Hyundai i30.
Hyundai оказался еще «дореформенным» — с двигателем мощностью 122 л. с. и в старом кузове. Сейчас дилеры продают i30 с измененной внешностью и более мощным (на шесть «лошадок») мотором. Фейслифтинг в основном затронул самую проблемную часть хетчбэка — переднюю, которая раньше диссонировала с отлично проработанной задней. В угоду моде увеличилась «пасть» воздухозаборника. Формой теперь она напоминает фордовскую на «Фокусе». Немного изменилась окантовка противотуманок и нижняя часть бампера. Но это «чуть-чуть» реально сделало машину приятней глазу. Изменить бы еще форму по-азиатски раскосых, но не выразительных фар.
Два других хетчбэка выглядят гораздо ярче. Пожалуй, они даже похожи друг на друга плавностью линий и выпирающими колесными арками. В то же время в облике каждого экземпляра узнаются характерные черты своих марок. У «немца» это едва заметная L-образная выштамповка на боках, у «француза» — узкая щель воздухозаборника между фарами.
Внутри дороже всех выглядит салон новой «Астры». Окантовка передней консоли «под карбон», широкое применение серебристого пластика в декоре и настоящего металла. «Хенде», несмотря на аналогичное опелевскому расположение вентиляционных сопел, смотрится внутри проще всех. Хотя и он щеголяет хромированными деталями, но в сравнении с двумя конкурентами как-то все бедненько и мелко. Интерьер «Мегана» знаком по «родному брату» — седану «Флюэнсе». Тот же красивый «слоеный пирог» передней панели, те же приборы с неудобной, нечетной оцифровкой. С непривычки водитель, двигаясь по городу, будет гонять стрелку спидометра между значениями «50» — «70». Немного доработан блок управления музыкальной системой. Маленькая ручка регулировки громкости превратилась в клавиши, правда, расположены они не с водительской, а пассажирской стороны.
Маленькая ручка регулировки громкости превратилась в клавиши, правда, расположены они не с водительской, а пассажирской стороны. Конечно, туда можно и не тянуться, а просто воспользоваться подрулевым джойстиком. Но привычная «крутилка» в i30 удобнее, что уж говорить про «барашек» на правой спице руля у «Астры», куда рука ложится инстинктивно.
В управлении всеми функциями проблем не возникает ни в одной из машин. Но в «Опеле» и «Хёнде» работать с климатической системой проще. Поди разберись, за что отвечают клавиши «мягко» и «твердо» в «Мегане»… Да и распределение потоков воздуха там непривычно изменяется одной кнопкой. Только «Рено» и «Опель» могут порадовать раздельным климат-контролем. В третьем автомобиле он — обычный. «Француз» встречает водителя гостеприимней всех — благодаря карточке-транспондеру он пропускает владельца в салон, не требуя ключа для открытия дверей. К тому же двигатель запускается с кнопки. Карту для этого можно и не вставлять в специальный слот. Но с системой во время тест-драйва произошел казус. Корр.«С» отъехал от владельца машины, который по забывчивости забрал карту с собой, а двигатель продолжал работать! На экране борт-компьютера появилось сообщение «Карточка-ключ не обнаружена», сопровождаемое громким писком, но буквально через минуту оно пропало. Езжай куда хочешь, товарищ угонщик?
Электропривод стеклоподъемников есть у всех хэтчбеков, так же, как и музыкальные системы с возможностью чтения файлов в формате mp3.
Кто бы еще несколько лет назад мог представить, что у автомобилей гольф-класса уже в базовых комплектациях будет мощная система безопасности, как активная, так и пассивная? «Опель» и «Рено» оснащены четырьмя подушками, «Хёнде» — шестью! К тому же у покупателей есть возможность заказать «француза» и «немца» тоже с шестью подушками. Именно такие машины присутствовали на нашем тесте. Но система стабилизации была лишь у немецкого автомобиля (входит в базовую комплектацию), другим она доступна лишь при покупке дорогих комплектаций. В базе у всех есть и АБС, а система экстренного торможения — лишь у «Хёнде» и «Рено».
«Астра» — само спокойствие. Тандем двигателя и автомата не любит быстрой езды, стремясь как можно быстрее добраться до высшей передачи. Звуки приглушены, подвеска плотная, с ориентацией на комфортную езду. Настоящий «немец»!
i30 немного досаждает жужжанием двигателя, которого слышно практически всегда. Есть вибрации на педалях. На городских скоростях появляются аэродинамические шумы. Но подвеска молчит даже на самых больших саранских колдобинах. Передаточные числа механики таковы, что первая и вторая выкручиваются моментально. Вкупе с суперинформативной педалью акселератора это превращает малютку-«Хёнде» в «зажигалку»! Этот хэтчбек хочется все время гнать вперед, куда-то торопиться… Кстати, орудовать рычагом коробки — одно удовольствие. Все положения находятся легко. Обзорность с места водителя в «корейце» — одна из лучших. Большие зеркала заднего вида с искажающими долями помогают заметить спрятавшуюся в «мертвой зоне» машину, следующую в соседнем потоке. При взгляде во внутрисалонное зеркало обзор не перекрывают низко посаженные подголовники. А узкие стойки не мешают маневрированию во дворах между заставленными автомобилями.
«Рено Меган» — золотая середина. У него неплохая шумоизоляция, плотная подвеска, а звук двигателя под полным дросселем похож на песню мотора 250-сильного горячего хетча Megane RS. Красота! Хотя аналогичный двигатель ставится на ленивый «Флюэнсе». Представляю, как поедет Megane с новым двухлитровым мотором и вариатором. Но того ощущения «привязанности» правой ноги водителя непосредственно к ускорению авто, что дарит «Хёнде», здесь нет. «Пустой ход» педали акселератора огромен! Да и рычаг при попытке быстрого переключения иногда «затыкается».
Управление замедлением больше всего понравилось у «Астры». Немецкий хетчбэк степенен, в отличие от двух других машин, тормоза которых чувствительны настолько, что каждый раз при замедлении заставляют кивать пассажиров головами. Кстати, самый маленький расход топлива за время теста показал «кореец» — 9,5 литра. У «Астры» и «Мегана» — на литр больше. «Опелю» это можно простить — он с автоматом. Как заявляют представители «Рено», у их модели расход после обкатки также упадет (до теста машина прошла всего несколько сотен километров — «С») .
Базовая стоимость всех хэтчбеков практически одинакова. «Астра» и «Рено» — по 569 тысяч рублей, «Хёнде» дешевле на 30 тысяч. Оснащение машин похожее, но больше «фарша» за доплату может предложить только «Опель»: поворотные ксеноновые фары, мехатронное шасси… Цена самых дорогих экземпляров вплотную подходит к миллиону! Немцы тянутся к премиуму или это просто тенденция развития современного автопрома? «Меган» по комфорту приближается к «Астре» и перекрывает шумный i30. Но на «корейце», который в аналогичных комплектациях немного дешевле, можно приятно пошустрить. Да, он не так красив, как два других хэтчбека, но дизайн — личное дело каждого. Выбирать вам!
— двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 106 л. с.
— двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 122 л. с.
— двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 115 л. с.
— двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 106 л. с.
— двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 122 л. с.
— двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 115 л. с.
