На прошлой неделе в Токио открылся Международный автосалон. Главная автомобильная выставка Страны восходящего солнца предлагает посмотреть как на множество сугубо местных премьер, созданных с расчетом на специфичный вкус японцев, так и на новинки, которые будут пользоваться спросом в других странах. Япония считается страной роботов, и производители много говорили о роботокарах, которые смогут обходиться без водителя. Но обо всем по порядку.
В центре внимания Токийского автосалона оказались автомобили, работающие на водороде. Однако главным ньюсмейкером стала вовсе не Toyota Mirai, о которой так много говорят в последнее время, а новая модель Honda Clarity. И хотя сегодня многие уже считают основным инноватором «Тойоту», именно «Хонда» раньше других обратила внимание на этот сегмент инновационных транспортных средств.
Вообще Honda Clarity является уже вторым представителем семейства: первым был Honda FCX Clarity, который выпускался с 2008 по 2014 год. Ту модель можно считать одним из первопроходцев, однако массовой она не стала. Из-за огромных затрат на разработку и производство японская компания просто не смогла начать розничные продажи Honda FCX Clarity, поэтому этот автомобиль предлагался только в лизинг. Всего было доступно около 50 машин в США, еще по 10 в Японии и Европе. Новая Honda Clarity станет доступна уже в начале 2016 года, однако первое время производитель будет предлагать ее лишь государственным и коммерческим организациям, заинтересованным в водородном транспорте. Лишь после этого доступ к передовым технологиям получат частные покупатели, да и то речь опять идет только о лизинге.
Honda Clarity выполнена в стиле предшественника. Автомобиль стал больше (его длина увеличилась с 4834 до 4895 мм), а размер силовой установки при этом удалось уменьшить. Это позволило сделать более просторный салон, рассчитанный на пятерых пассажиров. По данным инженеров, вся водородная начинка занимает примерно столько же места, сколько и обычный двигатель V6. Толщину каждой топливной ячейки удалось ужать на 1 мм, что составляет 20 % от общих размеров. В итоге все элементы в сборе стали компактнее сразу на 33%. Одновременно с этим энергетическая емкость была повышена на 60 %, до 3,1 кВт с литра.
Водород хранится в топливном баке при максимальном давлении 70 МПа — столько же заявлено и для Toyota Mirai. Однако Honda Clarity заметно опережает соперника по запасу хода: 700 километров против 480. А еще мощность электромотора новинки составляет 177 лошадиных сил, в то время как Toyota Mirai может похвастаться запасом лишь в 152 «лошадки». Однако до появления обоих автомобилей в розничной продаже их нельзя сравнивать напрямую: цена тоже может оказаться разной.
По предварительным данным, стоимость Honda Clarity может составить около 7,6 миллиона иен (примерно четырех миллионов рублей). В некоторых странах будет действовать программа государственного субсидирования, поэтому говорить об окончательной цене пока рано. Скорее всего, успех Honda Clarity и Toyota Mirai в ближайшие годы будет зависть не от технических характеристик или стоимости, а от удачности маркетинговых стратегий. Пока основной интерес к новинкам проявляют государственные и коммерческие организации, которые хотят продемонстрировать миру свою заботу об окружающих..
Вторая серийная новинка автосалона в Токио тоже представлена компанией Honda. Новый минивэн Honda Odyssey Hybrid должен объединить в одном автомобиле практичность, низкий уровень выбросов и скромный расход топлива. Для этого семейная машина оснащена системой Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive. Кроме длинного названия, о ней фактически ничего не известно: производитель лишь утверждает, что гибридная начинка позволяет снизить потребление топлива в два раза.
Согласно одному из предположений, в Honda Odyssey Hybrid установлен двухлитровый бензиновый двигатель i-VTEC и пара компактных электромоторов. Суммарная отдача тандема должна составлять примерно 200 лошадиных сил. При этом емкость литий-ионной батареи очень скромна — всего 1,3 кВт·ч. Впрочем, все это лишь догадки.
Продажи Honda Odyssey Hybrid в Японии должны начаться в 2016 году. При этом об экспорте гибридного минивэна в другие страны пока речи не идет.
Большинство представленных в Токио концептов нацелено в первую очередь на местную публику, хотя некоторые также должны привлечь внимание и жителей других регионов. Но Datsun GO-Cross являются настоящим исключением: сам бренд Datsun сейчас не представлен в Японии, так что свежий концепт обращен к развивающимся странам, в том числе России.
Сегодня в нашей стране продается две модели Datsun: Datsun on-DO и Datsun mi-DO — обе являются близкими родственницами продукции АвтоВАЗа. В других странах можно встретить хетчбэк Datsun GO и основанный на нем микровэн Datsun GO+. Из последнего и был сделан концепт Datsun GO-Cross.
Вообще недорогой кроссовер отлично вписался бы в модельную линейку японского бренда, возрожденного в прошлом году. Сегодня этот сегмент растет быстрее остальных, причем как в премиум-классе, так и среди самых доступных автомобилей.
С учетом явной бюджетной направленности Datsun GO-Cross выглядит весьма неплохо: концепт получил агрессивную мордочку, обвес из некрашеного пластика и солидный дорожный просвет. Правда, отчасти клиренс обеспечен большими колесными дисками, которые в реальности наверняка окажутся куда скромнее.
Ожидается, что серийная версия Datsun GO-Cross появится в 2016 году. Но до России она может не добраться, ведь у нас не продаются Datsun GO и Datsun GO+.
Автомобильные концепты не всегда несут какую-либо смысловую нагрузку — порой дизайн-студии выпускают их, чтобы просто привлечь внимание к марке. Но зачастую на основе таких проектов вырабатывается новый фирменный стиль. Компания Lexus в этом плане еще более прагматична: большинство ее концепт-каров довольно быстро превращаются в серийные автомобили. Вот и судьба Lexus LF-FC уже предрешена: совсем скоро он станет седаном представительского класса.
В нынешнем виде Lexus LS производится аж с 2006 года. Да, в 2012-м он удостоился легкого рестайлинга, который по большому счету почти ничего не изменил. Иными словами, этой модели вот-вот стукнет десять лет, что является огромным сроком по меркам современного автомобилестроения: некоторые другие компании успевают сменить два поколения за это время. Немудрено, что большому седану с трудом удается выдерживать конкуренцию с куда более молодыми немецкими машинами. Так что задержавшийся Lexus LS должен, просто обязан стать настоящим прыжком вперед.
Пока можно с уверенностью сказать лишь одно: Lexus LF-FC оказался куда больше, чем Lexus LS. В длину огромный седан, который производитель называет не иначе как «четырехдверным купе», простирается аж на 5300 мм. Получается, что концепт опережает даже длиннобазовую версию предшественника на 120 мм. Однако это вовсе не значит, что столь же огромной окажется и серийная модель.
Несмотря на исполинские размеры, Lexus LF-FC нельзя назвать грузным. Плавные обводы кузова в фирменном стиле L-finesse удачно драпируют настоящие габариты. Даже в сравнении с более компактным предшественником концепт кажется грациозным. Вместе с тем основные фирменные элементы остались на месте: новинка получила и огромную переднюю решетку в форме песочных часов, и L-образные секции дневных ходовых огней. Зато элегантная задняя стойка крыши и размашистые задние фонари в стиле нового Toyota Prius позволяют надеяться, что японская компания не ограничится консервативными метаморфозами.
Авторы Lexus LF-FC упоминают, что большой седан опирается на 21-дюймовые колеса с углепластиковыми спицами, а вот о материале самого кузова не говорят ни слова, хотя от него может зависеть успех новинки: немецкие конкуренты уже вовсю используют и алюминий, и композиты. О силовом агрегате пока говорится лишь в общих чертах: Lexus LF-FC оснащен водородными топливными элементами, от которых питаются расположенные спереди и сзади электромоторы, наделяющими концепт полным приводом. Ячейки, блок управления и батареи разбросаны по кузову таким образом, чтобы обеспечивать оптимальное распределение массы по осям.
Lexus LF-FC наделен и современными системами безопасности. Автомобиль умеет ездить и без участия водителя, хотя японцы не стали раскрывать всех подробностей. Очевидно, серийный Lexus LS получит как минимум часть от всех обещаний. О сроках появления новинки на конвейере пока остается лишь догадываться.
Три года назад завершился серийный выпуск модели Mazda RX-8 — последнего автомобиля японской марки с роторным двигателем. А ведь Mazda не одно десятилетие потратила на их усовершенствование. Чего хотя бы стоит легендарный спорткар Mazda RX-7 и гоночная модель Mazda 787B, которая однажды даже победила в гонке «24 часа Ле-Мана». Сегодня же принято считать, что время роторных моторов прошло — они не применяются ни в «гражданских» машинах, ни в гоночных. Однако некую надежду на возрождение этого направления посетителям Токийского автосалона даровал концепт Mazda RX-Vision.
При длине 4389 мм, ширине 1925 мм и высоте 1160 мм Mazda RX-Vision оказывается короче, но шире модели Mazda RX-8. Однако в первую очередь автомобиль логичнее сравнивать с Mazda RX-7, с которым новинку объединяет не только одинаковое количество дверей, но и некоторые общие стилистические элементы. Вообще дизайнерам японской марки удалось довольно органично сплести память о роторных купе прошлого века с современным стилем KODO (переводится как «душа движения»), который используется на серийный машинах компании.
Пока японцы говорят о Mazda RX-Vision с осторожностью. Они лишь надеются, что однажды этот переднемоторный заднепрвиодный спортивный автомобиль в стиле KODO с новым роторным двигателем SKYACTIV-R все же станет реальным. Что ж, производитель уже дал новому мотору имя, и это позволяет настроиться на позитивный лад. Однако существует и повод для скептической оценки событий: хоть Mazda и утверждает, что все предыдущие года не забывала о роторных моторах и продолжала исследования в этом направлении, отсутствие серийных машин с этим типом ДВС и незаинтересованность других компаний могут положить этот проект под сукно.
Футуристический минивэн Mercedes-Benz Vision Tokyo можно считать преемником проекта Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion. В нем сделан упор на те же самые аспекты: системы автономного управления и техническую начинку, которая не производит вредных выбросов.
Длина кузова Mercedes-Benz Vision Tokyo составляет 4803 мм. Внутри могут расположиться пять пассажиров. Их места больше напоминают лаунж-зону какого-нибудь клуба: кресла придвинуты вплотную друг другу и выстроены полукругом. На стенах установлены ЖК-экраны, но гораздо важнее, что в центре Mercedes-Benz Vision Tokyo находится голографический дисплей, обеспечивающий трехмерное изображение. Разумеется, этот концепт умеет ездить без участия человека, иначе какой бы в нем был смысл.
Внутри Mercedes-Benz Vision Tokyo прячутся водородные топливные ячейки. При этом тяговый аккумулятор необычного минивэна можно заряжать и от розетки. Максимальный запас хода составляет 980 километров, при этом 790 из них обеспечивает водородная начинка, а 190 добавляет батарея. Вкупе с просторным салоном и системой автономного управления это делает Mercedes-Benz Vision Tokyo мечтой путешественника.
Представленный в Японии концепт Mercedes-Benz Vision Tokyo является попыткой пофантазировать о том, как будут выглядеть автомобили не столь отдаленного будущего. При этом немецкая компания не уточнила, когда же оно наступит.
Дизайнеры Mitsubishi eX уверены, что в их кроссовере можно найти следы кузова shooting brake. Признаться честно, в действительности между Mitsubishi eX и классическим shooting brake нет ничего общего. В данном случае можно говорить лишь о том, что высота задних стоек крыши немного снижена, что делает облик концепта чуть более динамичным, а также наводит на мысли о его схожести с Range Rover Evoque.
Как заявляет производитель, в основе Mitsubishi eX лежит электрическая начинка следующего поколения. Она включает пару электромоторов мощностью 95 лошадиных сил и тяговую батарею емкостью 45 кВт·ч, установленную в полу для снижения центра тяжести. Полной зарядки должно хватить на 400 километров пути. Электродвигатели распределены по осям, что позволяет реализовать полный привод. Система S-AWC призвана повысить и проходимость, и маневренность.
Длина Mitsubishi eX составляет 4,24 метра. Получается, что новинка всего на 5 см короче популярного кроссовера Mitsubishi ASX. Не исключено, что концепт является предвестником нового поколения данной модели, выход которой может состояться уже в 2016 году.
Проект Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo наверняка покажется вам знакомым, и не только потому что он отдаленно напоминает спорткар Nissan GT-R. Первые фотографии этого концепта появились еще летом прошлого года, и с тех пор Nissan возит его по самым разным выставкам. В свежей версии Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo получил совсем незначительные изменения внешности. Гораздо важнее, что купе выкрашено в новый цвет Fire Knight Red.
Любой желающий может оказаться за рулем Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo: для этого достаточно лишь запустить автосимулятор Gran Turismo 6 для PlayStation 3. Однако многие надеются встретить этот автомобиль и за пределами виртуального мира: совсем скоро Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo должен превратиться в Nissan GT-R следующего поколения. Остается только дождаться.
Nissan IDS представляет следующее поколение автомобилей в представлении японской компании. Это 100-процентный электрокар, который к тому же оснащен системой автопилотирования. Лозунг производителя прост и понятен: «нулевые выбросы, нулевой уровень смертности на дорогах». Японцы подразумевают, что умные машины смогут избегать столкновений и будут вести себя гораздо дисциплинированнее людей.
Электрокар Nissan IDS оснащен аккумуляторной батареей емкостью 60 кВт·ч. При этом производитель не уточняет ни запас хода, ни мощность силового агрегата. Зато инженеры уже говорят об автопилоте, который получил имя Nissan Intelligent Driving. Это название упоминается впервые, и велик шанс, что на первых серийных роботокарах эта система будет называться именно так.
Производитель делает упор не только на безопасность Nissan IDS — умная система управления позволит сделать электрокар еще и более приятным в вождении. В частности, это заключается в возможности доверить управление компьютеру в пробке: вряд ли найдется много людей, которые любят постоянно трогаться и останавливаться, трогаться и останавливаться. При этом Nissan Intelligent Driving позволит в любой момент взять контроль в свои руки, но даже в этом случае электронный мозг будет следить за действиями водителя.
При активации автономного режима Nissan IDS самостоятельно уберет руль (хотя в данном случае это скорее ш…
